馬斯克會不會放棄汽車業務？

馬斯克再次面臨抉擇。

近期，特斯拉發布2025年第四季度及全年財報，核心財務數據迎來歷史性轉折：公司全年營收達948.27億美元，同比下滑3%，創下成立以來首次年度營收下滑；GAAP凈利潤約38億美元，同比大幅下降46%，盈利能力顯著承壓。

與此同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將停產兩款旗艦車型，推動工廠轉型，并表示特斯拉正為“史詩般的未來”進行投資，一系列動作引發市場廣泛猜測——馬斯克是否會放棄汽車業務？

財報數據顯示，作為特斯拉營收占比超73%的核心支柱，汽車業務的滑坡是此次營收下滑的主要原因。2025年，特斯拉汽車業務收入695.26億美元，同比下降10%；全年汽車交付量達163.61萬輛，同比下滑8.6%，連續第二年出現交付量下滑，其中第四季度交付41.82萬輛，創下2022年第二季度以來的最低值。

從市場表現來看，全球核心市場均出現頹勢。其中，中國作為特斯拉最大海外市場，2025年零售銷量62.6萬輛，同比下滑4.8%；美國市場受聯邦稅收抵免政策取消影響，銷量57.7萬輛，同比下跌8.9%；歐洲市場則遭遇本土品牌激烈競爭，銷量僅23.5萬輛，同比跌幅達27.8%。此外，其汽車業務盈利能力持續弱化，毛利率已從2021年的高位下滑至2025年的17%左右，連續第四年下降。

就在財報發布當天的電話會議上，馬斯克宣布了一項重大戰略調整：特斯拉將于2026年第二季度結束前，正式停產ModelS和ModelX兩款旗艦車型。

這兩款車型曾是特斯拉的標志性產品。其中，ModelS于2012年推出，是全球首款主流高端電動轎車，ModelX則于2015年面世，憑借獨特的獵鷹（參數丨圖片）翼門設計成為電動SUV領域的標桿。

對此，馬斯克坦言，“ModelS和X的使命已達成，現在是時候體面退役了”，停產決定源于這兩款車型市場需求萎縮，且公司資源將向“物理AI”領域傾斜。

據悉，這兩款車型近年來銷量持續低迷，ModelS和X在總銷量占比種不足10%，而其生產基地的年產能高達10萬輛，長期處于低負荷運行狀態。

停產旗艦車型的同時，特斯拉的產能布局也在轉向。馬斯克透露，生產ModelS和X的加州弗里蒙特工廠將全面轉型，原生產線將被改造成年產100萬臺Optimus人形機器人的核心基地，2026年計劃實現每月1萬臺的產能目標，最終擴大至每年百萬臺規模。

此外，馬斯克在會議上多次強調，特斯拉正在從電動汽車制造商向“AI+機器人”科技公司加速轉型，公司使命已更新為“極度豐饒”，旨在通過AI和機器人技術邁向全民高收入的未來，甚至直言Optimus人形機器人將成為特斯拉未來十年的核心增長引擎。

一系列戰略調整之下，“馬斯克是否會放棄汽車業務”成為市場關注的核心焦點。從目前信息來看，答案似乎是否定的。盡管汽車業務表現承壓、公司資源向AI和機器人傾斜，但特斯拉并未有任何放棄汽車業務的明確表態，反而在持續優化汽車產品矩陣和業務模式。

一方面，汽車業務仍是特斯拉不可替代的核心支柱。盡管儲能業務異軍突起，2025年全年營收127.71億美元，同比增幅達27%，成為利潤“壓艙石”，但目前其營收占比僅為12%，尚不足以抵消汽車業務10%的年度收入跌幅，短期內無法替代汽車業務的核心地位。特斯拉首席財務官瓦布哈維·塔尼亞也在財報會上明確表示，多元化業務“改善了收入質量”，但短期內仍無法替代汽車業務。

另一方面，馬斯克的戰略轉向并非放棄汽車，而是推動汽車業務向更高階的自動駕駛方向升級。他在電話會議上強調，“未來屬于自動駕駛”，特斯拉正在徹底轉向“提供交通即服務（TaaS）”，兩座無人駕駛出租車CyberCab計劃于2026年4月量產，同時還將推出類似Airbnb的平臺，允許數百萬車主將車輛加入自動駕駛車隊賺錢。

此外，Model3和ModelY兩款車型目前貢獻了特斯拉97%的銷量，仍是公司汽車業務的核心發力點。2026，年特斯拉也將在全球市場推出新款Roadster電動超跑，試圖提振銷量。

業內人士分析認為，馬斯克此次停產旗艦車型、布局機器人業務，本質上是在汽車業務增長失速、行業競爭日趨激烈的背景下，聚焦的是自動駕駛、新能源結合的核心方向，為特斯拉尋找新的增長曲線，而非放棄已形成規模優勢的汽車業務。

有文說

截至目前，特斯拉尚未有任何縮減汽車核心產能、放棄汽車產品研發的動作，相反，其在自動駕駛技術、電池供應鏈等領域的投資仍在持續加碼。

對于馬斯克而言，汽車業務仍是特斯拉轉型的基本盤，而AI和機器人則是未來的增長點。在他看來，未來最大的對手在中國，而要與中國車企進行競爭，僅僅聚焦汽車業務顯然不夠，這場史詩般的投資，也許是特斯拉再次拉開身位的關鍵。（撰文丨百里傒）