成本困局下，無人機外賣如何撬動74萬單市場？

文/紙不語

2026年1月27日上午，豫長泰1019號船主喻秋路喝著溫?zé)岬哪滩瑁瑵M臉都是幸福。當(dāng)天，南京海事局為長江匯上元門低空飛行基地核發(fā)《內(nèi)河通航水域安全作業(yè)備案書》，上元門水上外賣配送點正式投用，這也是長江南京段落地的第五個同類配送點位。

從現(xiàn)場可見，飛手操控?zé)o人機僅用4分鐘便完成從起飛、定位船舶到配送返航的全過程，讓常年航行在江上的船員，實現(xiàn)了“線上下單、空中送餐”的便捷體驗。如今，無人機外賣已不再是科幻場景，從長江江面的水上配送，到城市樓宇間的日常投送，再到景區(qū)、偏遠區(qū)域的補給服務(wù)，其應(yīng)用場景正不斷拓展。

作為低空經(jīng)濟與即時零售融合的核心業(yè)態(tài)，無人機外賣憑借突破地面交通擁堵、覆蓋偏遠難達區(qū)域的獨特優(yōu)勢，成為物流配送行業(yè)的新增長點。但光鮮的便民體驗背后，是核心技術(shù)的持續(xù)攻堅，更是成本高企與規(guī)模化盈利之間的艱難博弈。

無人機鎖定船舶，穩(wěn)穩(wěn)降下外賣。圖源：紫牛新聞

4分鐘江面投送與97%城市適航背后的技術(shù)破局

無人機外賣能突破地面交通限制，實現(xiàn)精準(zhǔn)高效配送，核心依賴于導(dǎo)航定位、飛行控制、智能調(diào)度、電池技術(shù)等一系列技術(shù)的迭代突破，這些技術(shù)并非單一存在，而是形成協(xié)同體系，共同保障配送服務(wù)的安全與便捷。

精準(zhǔn)定位與動態(tài)跟隨技術(shù)是配送精準(zhǔn)度的核心。長江南京段水上配送中，船舶實時移動，長江匯無人機搭載自主研發(fā)邊緣計算盒，依托手機GPS定位，通過AI運算與視覺識別預(yù)判船舶位置，實現(xiàn)同向同速懸停投送；江陰支流配送中，無人機可自動識別船名、鎖定位置，船主無需停航即可取貨。

針對城市樓宇、景區(qū)等復(fù)雜場景，美團引入視覺SLAM高精定位技術(shù)，升級衛(wèi)星導(dǎo)航架構(gòu)，可識別天線等細小障礙物，提供精準(zhǔn)避障支撐。在長城景區(qū)，無人機借助建筑標(biāo)識與視覺導(dǎo)航突破圍欄限制，將外賣直接配送到游客手中，無需游客長途走到園外取餐，大幅提升配送便捷度。

無人機外賣可持續(xù)運營的前提，是飛行控制與安全保障技術(shù)，這直接關(guān)系到配送安全與用戶體驗。美團第四代無人機采用六旋翼冗余設(shè)計，遭遇故障仍能平穩(wěn)降落，同時還配備了迭代7個版本的降落傘作為最后安全防線，這也是城市運行無人機標(biāo)配。該機型可在中雨、6級風(fēng)及-20至50℃環(huán)境下運行，適配國內(nèi)97%以上城市。

無人機運送生活物資。圖源：中新社

配送環(huán)節(jié)中，安全投送技術(shù)進一步升級體驗。長江匯無人機搭載索降系統(tǒng)，外賣落地瞬間自動脫鉤返航，“無人機槳葉處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，若讓船員自行解開繩索，存在極大安全隱患。”江蘇長江匯科技有限公司總經(jīng)理翟海鋒透露，這種自動脫鉤設(shè)計，正是為了規(guī)避這一風(fēng)險，確保配送全程安全。

美團M-Port3智能接駁機場則通過機械臂實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)抓取，將餐品自動放入取餐柜，提升自動化水平。

智能調(diào)度系統(tǒng)則解決了多機協(xié)同、航線優(yōu)化的難題，為規(guī)模化配送提供支撐。美團設(shè)計“時空膠囊”管理空域，實現(xiàn)多機協(xié)同、航線優(yōu)化，避免空中擁堵，深圳跨城急送服務(wù)可同時調(diào)度上千架無人機，時效壓縮至4小時內(nèi)。順豐天璣系統(tǒng)通過AI優(yōu)化航線，整合天氣、空域信息，在大灣區(qū)管理17萬平方公里空域，支持66條航線同步運行。

此外，電池技術(shù)的突破為無人機外賣提供了續(xù)航保障。美團第四代無人機搭載高倍率鋰電池，能量密度提升至320Wh/kg，續(xù)航增加30%，20分鐘快充搭配智能換電柜實現(xiàn)即換即飛，單月運營成本較人力下降75%-90%。順豐聯(lián)合中科院研發(fā)的鋰電池能量密度達400Wh/kg，可在-40至60℃極端環(huán)境運行，搭載其的無人機續(xù)航提升40%，可完成跨海島運輸。

從百萬級投入到3.5元/單的盈利博弈

盡管無人機外賣在技術(shù)上已實現(xiàn)多場景落地，但其規(guī)模化發(fā)展仍受限于高昂的成本。即便頭部企業(yè)依托技術(shù)升級和規(guī)模化效應(yīng)不斷降本，目前多數(shù)場景仍未實現(xiàn)盈利。

硬件成本是前期投入核心，也是成本高企的主要原因，涵蓋無人機機身、配套起降設(shè)施、核心零部件等。據(jù)相關(guān)創(chuàng)投人士估算，美團每套無人機系統(tǒng)成本低則七八十萬元，高則兩三百萬元，前期門檻較高。得益于國內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈，無人機單機成本可控，美團自主研發(fā)的單機價格僅兩三萬元，但配套起降設(shè)施成本極高，優(yōu)勢詠峰（上海）創(chuàng)投基金創(chuàng)始人兼董事長梁詠峰認為，這套無人空投柜系統(tǒng)的成本高達數(shù)十萬元甚至幾百萬元。

美團方面雖回應(yīng)該說法不實，但不可否認，起降設(shè)施的投入占據(jù)了硬件成本的大部分，是前期投入的重點。

正在降落的美團無人機。圖源：美團

不同場景硬件成本差異明顯，核心取決于訂單密度和設(shè)施利用率。高密度城區(qū)訂單密集，硬件折舊成本可壓至0.3元/單，規(guī)模化后甚至能降至0.15元/單；而景區(qū)和農(nóng)村場景訂單少、配送范圍廣，硬件折舊成本分別高達5元/單和8元/單，成本壓力突出。

運營成本是長期持續(xù)投入的關(guān)鍵，包括能源、人力、運維等，受場景和訂單量影響較大。而能源成本則相對可控，美團無人機單均能源成本約0.5元，但在偏遠區(qū)域，由于充電設(shè)施不完善，可能需要額外投入能源補給成本，比如配備移動充電設(shè)備等，這會導(dǎo)致能源成本略有上升。

人力成本是運營成本的重要組成部分，并非外界認為的“無人配送即無人力成本”。盡管無人機實現(xiàn)了自主飛行，但仍需要專業(yè)人員進行監(jiān)控、調(diào)度、維護和應(yīng)急處置，人力投入不可或缺。目前，一名“飛行員”可同時監(jiān)看近40架無人機，人力效率有所提升，但專業(yè)要求并未降低。

美團無人機業(yè)務(wù)負責(zé)人毛一年表示，成為美團無人機的“飛行員”，至少需要經(jīng)過12個月的專業(yè)訓(xùn)練，對專業(yè)背景審核十分嚴格，這也推高了人力成本。據(jù)測算，美團無人機的運維人力成本約為1.2元/單，占運營成本的比重較高，是運營成本控制的重點。運維成本還包括設(shè)備維修、電池更換和系統(tǒng)升級，單均調(diào)度系統(tǒng)成本約0.5元，另外還需要預(yù)留1元/單的風(fēng)險成本應(yīng)對意外。

政策與配套成本雖不直接計入單均成本，但投入可觀。無人機外賣需獲得空域飛行許可等資質(zhì)，單條航線前期準(zhǔn)備周期可能接近2年，企業(yè)還需投入資金完善安全設(shè)施、提交審核材料，部分地區(qū)需繳納空域使用費，政策調(diào)整也可能產(chǎn)生額外成本。

訂單量不足導(dǎo)致的成本攤薄困難，進一步加劇了無人機外賣的成本壓力，成為規(guī)模化盈利的重要阻礙。理想狀態(tài)下單均成本為1.14元，但在實際運營中難以達到。美團依托深圳的規(guī)模化效應(yīng)，單機日均訂單量達70單，疊加低空空域開放政策及第四代無人機技術(shù)升級，已將成本降至3.5元/單，較傳統(tǒng)騎手降低50%以上，但仍高于理想測算值，尚未實現(xiàn)盈利。部分校園航線日均僅1次運輸，遠未達到盈虧平衡所需訂單規(guī)模，即便部分水上配送場景訂單量尚可，新點位仍面臨成本攤薄壓力。

從74萬單試點邁向2元/單的規(guī)模化挑戰(zhàn)

當(dāng)前，無人機外賣正處于試點落地向規(guī)模化發(fā)展過渡的關(guān)鍵階段，整體發(fā)展態(tài)勢向好，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。不同企業(yè)、不同場景呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢，部分場景已形成可復(fù)制經(jīng)驗，其余場景仍在探索中，依托實踐經(jīng)驗、政策支持與技術(shù)迭代，通過科技優(yōu)化、規(guī)模化布局、場景適配等方式，有望逐步破解成本困局，推動無人機外賣實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

從發(fā)展現(xiàn)狀來看，無人機外賣已在多場景試點落地，形成一批可復(fù)制案例，但整體仍處于小眾場景適配、規(guī)模化不足的狀態(tài)，尚未進入大眾日常生活。在水上配送場景，南京已投用5個水上外賣配送點，覆蓋50公里長江航段及2個船舶錨地，累計完成5.5萬架次飛行、配送物資390噸，有效解決船員物資補給難題；江陰段打造干支流全域空中物流網(wǎng)絡(luò)，在惡劣天氣下為支流待閘船舶完成近百單配送，凸顯場景優(yōu)勢。

城市和景區(qū)場景中，美團無人機布局最深、處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至2025年12月，美團已在國內(nèi)外多座城市運營65條航線，累計完成74萬單商業(yè)訂單，超越谷歌旗下Wing Aviation。

在一些偏遠山區(qū)和海島，無人機跨越山海，將藥品、生活物資直接送達，成功破解末端配送難題。圖源：AI

在深圳，美團無人機已實現(xiàn)夜間配送，升級后的導(dǎo)航定位能力可借助城市建筑燈光和路燈實現(xiàn)有效導(dǎo)航。即便在光照亮度低于夜間應(yīng)急照明的場景，無人機也能通過傳感器局部定位完成自主避障，保障夜間配送安全。在長城景區(qū)，無人機配送的優(yōu)勢十分明顯，其訂單占部分餐飲店節(jié)假日外賣訂單的80%，成為景區(qū)配送的重要方式。

除美團外，其他企業(yè)紛紛布局，形成多元化競爭格局：閃送在杭州開通6條航線，聚焦擁堵路段即時配送；淘寶閃購在舟山花鳥島開通4條航線，滿足島嶼消費與應(yīng)急需求；京東物流規(guī)劃未來5年采購10萬架無人機，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路。

盡管發(fā)展勢頭良好，無人機外賣仍面臨三大核心困境：一是成本高企，多數(shù)場景未實現(xiàn)盈虧平衡，規(guī)模化不足導(dǎo)致成本攤薄困難，企業(yè)需持續(xù)投入；二是場景適配有限，主要集中在水上、景區(qū)等特殊場景，城市高密度城區(qū)布局受空域、成本等因素限制，難以快速推廣；三是配套體系不完善，起降與充電設(shè)施不足、部分地區(qū)政策支持不夠、空域管理機制不健全，影響規(guī)模化推進。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林表示，當(dāng)前無人配送仍處于探索階段，未來隨著技術(shù)成熟有望迎來良好前景，但短期內(nèi)對即時零售市場格局影響有限。

依托科技迭代是降本破局的關(guān)鍵，美團通過技術(shù)升級，已將配送成本降至3.5元/單，未來計劃通過動力冗余設(shè)計、AI調(diào)度節(jié)能等優(yōu)化措施，預(yù)計2025年將成本降至2元以下，接近中通研究院測算的1.14元/單的理論值，有望實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，此外，國產(chǎn)電池技術(shù)的突破，也將進一步凸顯成本優(yōu)勢，為行業(yè)規(guī)模化發(fā)展提供支撐。

[引用]

①　上元門“水上外賣”配送點啟用 無人機江上“閃送” 四分鐘“空投”奶茶.南京日報.2026-01-28.

②　無人機“閃送”，長江上航行的船舶也能點外賣了！.上觀新聞.2026-01-24.

③　你點的外賣正“飛”上船！長江南京段啟用第五個“水上外賣”配送點.紫牛新聞.2026-01-27.

④　中國長江下游水上無人機外賣配送服務(wù)火爆.中新社.2026-01-24.

⑤　全方位解密美團無人機.字母榜.2025-06-24.

⑥　深圳夜送外賣、迪拜拿資質(zhì)！美團無人機5年送出60萬訂單，能否成為外賣“大殺器”？.時代周報-時代在線.2025-10-03.

⑦　商業(yè)訂單達74萬單，美團無人機布局再加速 京東、閃送等巨頭加碼即時零售“低空戰(zhàn)場”.每日經(jīng)濟新聞.2025-12-23.

⑧　無人機配送成本低廉,但實際運營另有難題，低空經(jīng)濟何以“高飛”?.經(jīng)濟導(dǎo)報.2025-07-06.