今年南信合、阜黃高鐵開工后，河南高鐵儲備項目告急！

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Railway Talking

今年南信合高鐵、京港高鐵阜陽至黃岡段雙雙列入河南年度開工計劃，從目前這2條高鐵的實際進展來看，今年很有可能真正實現開工目標。不過未來隨著這兩大高鐵項目開工后，河南高鐵儲備項目將陷入“青黃不接”的困境，后續可落地開工的項目寥寥。

一、雙線開工：豫東南高鐵網絡再添骨干

根據2026年河南省政府工作報告部署，南信合高鐵與阜黃高鐵已明確納入年度開工清單，成為今年河南交通領域的重點攻堅項目。

南信合高鐵區位圖

其中南信合高鐵是豫南對接長三角的快捷通道，作為寧西高鐵組成部分，線路西起南陽東站，途經南陽、駐馬店、信陽三市，經豫皖省界接入安徽金寨東站，全長約390公里，設計時速350公里。今年已進行建議書評估暨行業評審，目前正全力推動可研報告、初步設計評審報批。項目建成后，南陽、信陽至上海的通行時間將大大縮短，并徹底擺脫繞行鄭州、武漢的困境。

阜黃高鐵則是京港（臺）通道的重要組成部分，目前已正式批復可行性研究報告，項目正線全長318.1公里，總投資約521億元，設計時速350公里，途經皖豫鄂三省。其中河南段長約136公里，縱貫信陽東部，建成后將結束信陽東部縣域不通高鐵的歷史，把大別山革命老區直接接入我國高鐵主干網。

值得關注的是，這兩條高鐵將在潢川南站交會，形成覆蓋豫東南、鄂西北、皖西地區的“十字形”交通樞紐。

二、儲備告急：已規劃項目短期難開工

南信合、阜黃高鐵的開工無疑是河南高鐵建設的里程碑，但這2條高鐵落地后，河南全省高鐵儲備項目的“斷層”問題隨之顯現。

梳理河南省重點爭取和規劃的高鐵項目可知，這些項目均停留在前期謀劃或跨省協調階段，短期均不具備開工條件，難以承接雙線開工后的建設節奏，凸顯儲備項目青黃不接的困境。

南陽至十堰高鐵在合康高鐵中的區位

南陽至十堰高鐵是豫西南對接鄂西北的關鍵通道，設計時速350公里，線路從南陽東站引出，銜接南信合高鐵，向西延伸接入湖北十堰東站。

根據河南省官方答復，省級層面多次向上溝通銜接，全力爭取納入新一輪我國中長期鐵路網規劃及“十五五”規劃。從國家態度來看，其作為區域連接線，需優先服從合西高鐵整體布局，而合西高鐵尚未進入全面實施階段，導致南陽至十堰高鐵開工時序難以明確，短期內僅能停留在規劃爭取層面。

商洛至南陽高鐵作為豫陜跨省聯絡線，當前該也僅為地方層面遠期規劃愿景，河南、陜西兩省尚未啟動正式協同論證，線路走向、技術標準均無明確方案，未納入省級及以上軌道交通規劃。國家對這類非主干線跨省項目審批極為審慎，已明確不具備納入規劃條件，短期無任何開工可能性。

沿淮高鐵是串聯豫東南、皖北、蘇北的沿淮流域快捷通道，河南段規劃途經信陽、駐馬店等地，原南駐阜鐵路規劃已整合納入該通道體系。

豫皖兩省正依據《皖豫省際毗鄰地區合作發展實施方案》，共同爭取將其納入我國新時代中長期鐵路網規劃。但因涉及豫皖蘇三省協調，線路走向、設站方案仍在論證階段，這些年一直在爭取也是沒有什么實際結果，因此短期也難以突破規劃瓶頸。

濮潢鐵路（濮陽至潢川）全長約430公里，銜接鄭濟、鄭徐、鄭阜、平漯周、阜黃高鐵等線路，作為京廣高鐵平行輔助通道，可有效緩解京廣高鐵鄭州以北段的運輸壓力。

林州經安陽至濮陽鐵路林州段

河南省正委托第三方機構開展京廣高鐵輔助通道規劃方案研究，多方案比選線路走向，核心目標是爭取納入我國“十五五”相關規劃。但國家層面雖認可其緩解主干線壓力的價值，但對平行線路審批持從嚴態度，需先完成路網冗余評估、客流預測等專項論證，短期內也是無法進入可研報批階段。

滬太高鐵河南主推的安陽經濮陽至菏澤鐵路，全長約220公里，其中河南境內177公里，總投資約253億元，遠期通過銜接鄭太高鐵，可形成太原經豫北直達長三角的快速通道。

目前林州經安陽至濮陽段已納入《中原城市群（河南）城際鐵路建設規劃》，這兩年河南沿線地市已啟動預可行性研究報告編制項目招標，而濮陽至菏澤段則在積極爭取納入我國中長期鐵路網規劃和“十五五”規劃。

對于這類爭取，目前也沒有實質性結果，基本還是停留在地方研究層面。并且對于這種跨越多省的高鐵線路，各省對線路的定位及優先級并不一樣，協調難度極大。比如濮陽至菏澤段，山東省就沒有將其列入優先推進項目，而是希望優先推進萊臨高鐵、德商高鐵等項目。

值得一提的是，《中原城市群（河南）多層次軌道交通規劃》作為上述多數項目的重要依托，目前仍未獲批。隨著我國對地方軌道交通規劃審批愈發嚴格，，該規劃未獲批前，所有納入其中的儲備項目均無法開展實質性前期工作。

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