暴跌67%，狂降數萬！專做年輕人“大玩具”的400億巨頭賣不動了？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：有奔馳設計加上吉利的技術，估值400億的微型車巨頭，推出的千輛限量版車型，賣了26天也沒賣完，奔馳背書不靈了？

車圈中有不少含著金鑰匙出生的品牌，而smart則是其中一個杰出代表。畢竟縱觀車圈，似乎還沒有幾個品牌，能像它一樣擁有這么多優秀基因。

smart本身就是小眾賽道的造車鼻祖，還自帶瑞士制造基因，同時還先后有兩大世界車企聯合托舉。

smart作為奔馳旗下的一個微型車品牌，早在上世紀九十年代，就因為燃油小車的定位而走紅全球。

并成為如今被不少網友戲稱為“剁椒魚頭”車——極致小巧的兩座城市通勤微型車鼻祖。

而到了近幾年，奔馳又和吉利合作，雙方共同推動smart的運營，可以說曾經的smart風光無限，如今的smart更是底氣十足，是妥妥的含著金鑰匙出生的“富二代車企”。

然而有著往日輝煌和兩大世界車企背書的smart，如今的銷量卻不盡人意，甚至不及一些同賽道的后起之秀。

2026年1月1號的時候，smart精靈1號推出了相關的馬年開運版車型，并且限量1000輛。

和普通版本的精靈1號相比，其相關價格要比普通版要低1.5萬元。

再疊加奔馳的設計和吉利的技術，無論從哪一方面來看，這一次smart都拿出了滿滿的誠意給各大車主。

然而和不少品牌推出限量版很快被一掃而空不同的是，smart這一次的推出的開運版，非但沒有迎來推出即秒光的情況。

甚至還出現了連賣了幾個星期——1月1號推出的，如今都1月底了，仍然沒有賣光的“滯銷”情況。

這種千輛限量卻還是沒能賣光的情況，在車圈內還是比較少見的。有著奔馳和吉利兩大世界車企背書，昔日賽道鼻祖的smart，如今的行情怎么會變成這樣？

限量千輛仍滯銷

兩大世界車企托舉也止不住下滑？

2026年是車圈共識的競爭進一步加劇之年，甚至有不少人預言，今年將會是各大新勢力淘汰賽中的最后決賽。

這種說法并不是空穴來風，畢竟在2026年新能源購置稅將由之前的“免征”轉變為“減半征收”。

各大車企為了能夠在1月拿下“開門紅”，不少品牌甚至宣布了相關兜底措施。

然而在這個時候，smart卻因為相關的操作失誤，并沒有把這開運版納入減免相關購置稅的相關目錄里面。

這就導致了購買這款馬年開運版的消費者，需要全額繳納1.2萬元的汽車購置稅。在這種情況之下，原有的優惠力度一下子打折不少。

比如前面提到，這款開運版比普通版本門檻價還要低1.5萬，可如果算上購置稅的1.2萬的話，那么開運版就只比普通版本優惠3000元左右。

這多少會給消費者一種，有優惠但又沒那么劃算的錯覺。就連smart4S店的工作人員也向外界坦言，除非是有新購車意愿的車主，不然的話還是普通版本的更加劃算。

估計就連車企都沒有料想到，開運版竟然會遇到限量千輛還“滯銷”的局面。畢竟無論是從數量還是價格來看，開運版都很有優勢。

從整個城市通勤微型車賽道領域來看，一千輛的銷量目標并不多。

同為微型車的蔚來螢火蟲，早在2025年就實現了連續4個月銷量超5500輛，可見市場對著電動小車的的需求還是很大的。

橫向對比的話，smart精靈一號在上市的時候，相關售價可是直逼20萬的，如今開運版的價格下探到了14萬以下。

再加上又有奔馳和吉利的背書，可以說smart這次的限量優惠，是誠意滿滿的，但卻落到限量千輛仍“滯銷”的局面，著實讓人疑惑。

這次“滯銷”背后，也隱藏著一個讓市場頗為疑惑的問題，那就是為什么smart明明有著世界兩大車企的背書，卻依然止不住銷量的連年下滑。

車越大銷量越差？

“剁椒魚頭”鼻祖也賣不動了？

2022年4月，smart推出了旗下的第一款純電車型，并且還有著奔馳的設計和吉利的架構打造，市場也是頗為看好。

在2023年smart在國內的零售銷量就達到了42292輛。到了2024年，smart開始大力加強國內營銷能力，還推出了相關的新車。

原本以為在這種全域躍遷的努力下，其2024年銷量可以躍升一個量級，但當年的實際上險數據，卻讓人意想不到。

在2024年的時候，從上險量數據來看，smart在國內的全年零售量只有33280輛，這個銷量和2023年的42292輛相比下滑了21.3%。

在2024年4月，聲稱不打價格戰的smart為了提升銷量，更是進行了降價，其中精靈3號的起售價到了16.49萬，比老款要低4.5萬，

在2024年10月的時候，smart的精靈5號還成功上市，也許是對于新產品很有信心，smart把2025年的銷量目標定在了12萬輛。

這個目標銷量和2024年的全年實際銷量相比，幾乎就要翻兩番左右才能實現。如果能夠實現這個銷量的話，smart就可以在國內市場徹底爆發。

然而讓人沒想到的是，這個12萬輛的全年目標銷量，在后來又被下調到了8萬輛。

如今2025年已經過去，smart并沒有公布去年的全年銷量，但從上險量來看，smart去年全年的相關零售量大概在30799輛左右，

很明顯，即使在smart不斷增加在售車型的情況下，卻也仍然沒能止住連年下滑的頹勢。另外一邊，市場對于有關smart在實際運營中的一些做法，也是議論不斷。

比如smart原本就小車基因的代表車企，但是其推出的相關車型，卻是越來越大，甚至市場對此還拋出了車型越大，銷量越差的疑問。

在2022年推出精靈一號之后，smart又先后在2023年和2025年相繼推出了3號和5號。

兩款新車的尺寸越來越大，從銷量上看，消費者對這樣的越來越大設計，似乎也不太買賬。

在2024年smart在國內賣出的新車中，有將近70%都是精靈1號車型。

而在2025年smart推出其造車以來最大尺寸車型的時候，其總體銷量卻不增反降，精靈1號在其中的占比，仍然是直逼70%。

如今根據相關信息，smart即將推出的精靈6號，在尺寸上，這款車和奔馳C級車相比的話，甚至還要大上一圈，這似乎和smart之前力推的小巧方便的理念有些相反。

不過smart越做越大，也和汽車市場需求變化有關，畢竟為了更大的市場份額，車企去做更加主流的車型，也不失為一種明智選擇。

而在smart銷量下滑把車越做越大的的同時，同賽道的MINI和螢火蟲卻是大放異彩，并且大有把這個“剁椒魚頭”鼻祖甩開之勢。

店均銷量僅百余輛

同行“笑了”

在1994年的時候，奔馳和瑞士知名手表公司共同創建了smart，此后其就以制造雙門微型車而聞名世界，其小巧獨特也被不少追求個性的年輕人視為必買的“大玩具”。

在巔峰時期，smart在這個小眾市場創造了15萬輛的全球銷量。但是到了2017年左右，由于市場變化等原因，smart陸續宣布停產。

直到2019年的時候，奔馳和吉利合作，開始推動smart向電動化轉型。并在2022年的時候，推出了奔馳設計吉利架構打造的首款純電車，其相關估值更是達到了400億。

但是根據《第一財經》的報道來看，如今的smart在部分年輕消費者眼中，卻有些“高不成低不就”。

最開始，有的年輕消費者看上了smart的品牌調性和往日輝煌，被這個獨特的“大玩具”吸引。

然而到實地一看精靈1號卻發現，smart如今的品牌調性仍然沒有被樹立起來，并且價格偏高，即使在降價之后，在主流車企面前依然沒有很大價格優勢。

銷售為看車人介紹，也只是不斷的強調smart的奔馳基因，以及為追求高質量生活的年輕人打造這兩個點。

如今和smart連年下滑的銷量相比，同賽道的螢火蟲和MINI的市場熱度，似乎比這個老前輩還要高一些。

螢火蟲更是以性價比，在國內10萬到15萬這個價位的純電小車上，成為了現象級的大黑馬。MINI則在國外取得了不小的飛躍，在2025年其全年銷量就同比增長了25%以上。

而smart和MINI同時在國內工廠制造，面向全球出口，但是其2025年1月到10月只向歐洲出口了大約1.2萬輛新車，低于MINI COOPER的同期出口表現。

不過即使這樣，在銷量下滑的情況下，smart依然在進行渠道擴張。在全球門店上，其在2025年就已經達到了688家，和2024年相比增長了25%。

在國內市場，其門店數量更是增加到了294家，相關年增長達到了43%。即使在2025年店均銷量僅百輛的情況下，smart仍然在不斷開店、擴店。

今年也是smart的產品大年，其將推出精靈2號和6號兩款新車，布局雙座經典小車和豪華掀背轎車。從以上種種情況來看，奔馳和吉利對于smart的未來還是很有信心的。

在今年開年的之際，各大車企都想在1月拿下開門紅，但是從相關數據來看，今年開年即遇冷。

在1月1號到11號之間，相關乘用車零售量只有32.8萬輛，和2025年同期相比，下降了32%。

細分到新能源賽道上，相關跌幅更大——只有11.7萬輛的零售量，和2024年同期相比下降了38%，環比更是下降了67%。

在這種車市開年遇冷，以及“輕奢電動小車”始終是個小眾賽道的情況下，smart在今年能否完成8萬輛的銷量目標，在這個產品大年創下佳績，我們可以拭目以待。

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