電報的今生，一字千金，還有來世嗎？

先說一個笑話

有一個商品推銷員來廣州出差，由于想乘飛機回去，因怕經理不同意報銷，便給經理發了一封電報：

“有機可乘，乘否?”

經理接到電報，以為是成交之“機”已到，便立即回電：

“可乘就乘。”

這個推銷員出差回來報銷旅差費時，經理以不夠級別，乘坐飛機不予報銷的規定條款，不同意報銷飛機票費。

推銷員拿出經理回電，經理口瞪口呆。

啥是電報？

電報是為了解決長距離信息傳遞誕生的，是把文字信息轉換為數字信息，再把數字信息轉換成無線電（最開始是專門的電線傳遞）信號，通過電磁波定向發送到接收端，再通過反向解碼變成要傳遞的文字信息，再送到指定的接收人。---本人的定義。

電報流程：

1、窗口接收發報客戶的電文；

2、由工作人員把電文的每個漢字譯成全國統一的四位電報碼，再用鑿孔機打成一根布滿孔洞的紙帶；

3、報務員拿到電文，同這根窄窄的紙帶進行校對；

4、等鑿了孔的紙帶積夠一定數量后（加急除外），報務員開始集中向外發報，一一發往各地電報局。

5、各地收到后，反向破譯，送到收電客戶端。

后來有了計算機系統后，報文打譯、編輯、校對、打印、發送等工序就簡單多了，一份電報的滯留時間平均縮短30分鐘，減少擊鍵次數三分之一以上。

為啥要精簡文字？

由于最初的信息轉換和發送占用的時間較長，主要是電報的傳送速率十分有限，那時的電報只能用作傳送文字，而且必須要把文字盡量精簡以減少字數。

就連發電報的收費都是以字數和送達距離（特備是對方有沒有郵政點以及人工投送距離）計價的。

上圖的六毛錢，沒看錯，相當于一個人月收入的1/50。

要是沒有急事，是不會發電報的。

工作在外地，最怕的是家里老人或者親屬病故的消息；

回家探親，最怕接到提前歸隊或者回單位的電報。

當然，孩子們在外地立功受獎了，也有喜報傳回家鄉。

那時“母病速歸”和“今晚接站”一類的急電占比最多。

讓很多老報務員印象深刻的事兒，是一位最高法的工作人員帶著單位的介紹信和公章，匆匆忙忙到營業廳給地方法院執行庭發特急電報，電文只有4個字——“刀下留人”。由于詞義精準，措辭嚴謹，用最少的字表達最直接的意思，一個生命免遭誤殺！

那么，電報如何走完這最后幾公里路到達用戶端的？

扯遠一點，郵電當時有多牛？30年前，因為喜愛集郵，和郵電系統的一位朋友結識。

記得當時他引以自豪地和我說了最經典的一句話：全球只有一個郵政網！

講的是，即便是在偏遠的山區里上百里外的幾戶人家，哪怕只是一封信或者電報，也要由郵電按時送到。

回到話題，一般的發接點在縣一級，然后傳到鄉鎮街道，再由郵遞員送至人家。

企業、政府等單位發電報，圖的是快，準確傳遞。他們甚至有專線。

而老百姓是通過郵局傳遞的。

電報電信局抄收后，會由郵政所寄送。

據北京的媒體介紹，1968年以前，電報投送靠自行車；之后普遍使用摩托車；直到上世紀90年代中期才逐漸實現“汽車化”；1996年，海淀區郵電局用于電報投遞的最后一輛摩托車“告老還鄉”，被送入車庫。取而代之的是戴著郵政頂燈的綠色“長安”汽車，從而宣告摩托車投遞電報方式的時代結束。（1996年5月2日《北京日報》2版，《海淀郵電局 投遞電報“汽車化”》）

電報還有來世嗎？

現在，除了在軍事以及政府的通訊領域還有電報之類的通信，老百姓估計都這個詞都淡忘了。

幾十年的功夫，電報、大哥大、BB機、小靈通、傳真機、固定電話、電話亭等都陸續整下崗了。

年輕人們，也只能上諜報劇里面看發報：一般發到最后一個字，特務就進來了，然后就是同歸于盡的橋段。

也不知道現在郵電大樓還能不能發電報了？即便有這個業務，也沒人會使用了。

中國估計最偏僻的山村或者各類信號到不了的地方，也都用上了北斗衛星電話了。

否則我們偉大的脫貧攻堅戰，怎么能戰役結束了呢？

沒必要珍惜，也不必惋惜。我們趕上了偉大的信息革命時代，“迭代”才是當代人的主旋律。