熬過至暗時刻，廣汽還有看點

文丨云潭

時代大潮下的廣汽，迎來了又一個關鍵的十字路口。

【深度調整】

1月30日，廣汽集團發布業績預告，預計2025年利潤下滑。然而，消息公布后的首個交易日開盤，廣汽集團在大盤及汽車板塊集體承壓的情況下，股價表現卻相對平穩。

此前，瑞銀、摩根士丹利等知名投行已上調廣汽目標價。從行業角度看，1月份汽車市場銷量增速出現回調，但廣汽集團同期銷量卻實現逆勢雙位數增長，可見，公司目前的估值水平已具備較強韌性。

在新能源汽車產業繁花似錦的時代，我國汽車行業卻陷入盈利困局。

根據乘聯分會秘書長崔東樹最新披露的數據，2025年汽車行業銷售利潤率只有4.1%，創下歷史新低。其中12月的利潤率僅1.8%，也是2022年4月以來的最低值。

▲來源：崔東樹微信公眾號

行業競爭加劇背景下，回望廣汽集團財報數據曲線，不難發現當前該公司正處于“至暗時刻”。

然而，數字背后，是這家擁有近28年歷史，連續13年躋身世界500強的汽車企業，正處于蘊勢轉型艱難歲月的真實寫照。

宏觀上看行業盈利水平承壓，微觀上，廣汽集團正步入改革深水區，2025年是三年“番禺行動”啟動以來的第一年，改革力度大，程度深也是業內罕見。但改革首年免不了有陣痛期，這是轉型要交的學費，不過業績數據不能掩蓋改革的決心和力度。

根據業績預告，此次業績一方面受全年汽車銷量未達預期影響，另一方面，2025年資產減值計提較去年有所增加，合營企業也進行了資產減值，造成利潤受損。

但加大資產減值，意味著廣汽有機會一次性卸下歷史包袱，加快風險出清，實現輕裝上陣，未來隨著改革紅利釋放，其盈利成色將更清晰。

因此，從資本市場的角度看，當下的資產減值選擇，長期看不失為利好。

【筑底修復】

放眼百年汽車工業史，沒有經歷危機的企業不足以引領未來。

世界汽車巨頭寶馬在其發展歷史上遭遇多重危機，譬如1918年的債務危機，1950年代中期因豪華車503和507成本高企陷入巨額虧損；豐田在戰后的破產危機，以及2010年因汽車大規模召回引發全球性信任危機等等。

同為國有汽車企業的上汽、長安，或者苦熬二十年終于H股上市的奇瑞，也都在危機時刻進行了抽筋剝骨般的改革，如今柳暗花明。

同為國有汽車企業的上汽集團在2018年銷量到達705萬輛頂峰后，開始陷入長達6年的衰退期，2024年銷量較2018年萎縮43%。

與此同時，占據85%銷量的合資品牌遭遇銷量與盈利“雙降”，而自主品牌轉型滯后，上汽凈利潤從2018年的360億一路下滑至2024年的16.7億，累計下滑95.4%。

直到2024年，上汽啟動三年改革行動，改革首年（2024年），上汽全年銷量401萬輛，同比下滑超20%，2025年回升到450.75萬輛。

和廣汽相似的是，2024年第四季度，上汽集團還對上汽通用及東岳工廠等子公司計提資產減值超232億元，這也直接導致當年凈利潤減少78.74億元，下滑幅度高達88.19%。

然而，這一整套組合拳，被資本市場認為是積極的利好信號，預期后幾年將出現回升態勢。實際效果也較為良好，改革紅利在第二年（2025年）展現，不僅銷量同比增長12.3%，上汽也預期2025年的凈利潤將達到90億元到110億元，而由于上一年資產減值導致利潤基數較低，增長幅度高達438%到558%。

而上汽的股價表現則早于業績改善筑底，從2024年9月開始，上汽集團出現止跌回穩態勢，進入震蕩修復階段。

新晉汽車央企長安汽車也不例外。早在2017年，由于合資利潤支柱崩塌、自主品牌難當盈利重任，長安在2016年創下銷量高峰后，進入連續三年下滑階段，2019年176萬輛的銷量較2016年近乎腰斬。

長安在2017年10月啟動全面改革，內部稱之為“第三次創業”，改革啟動后的首年（2018年）及次年（2019年），長安銷量繼續萎縮，扣非后分別虧損31.7億元及47.6億元，全面復蘇要等到改革三年之后。

不過，長安汽車的估值修復也早已在“至暗時刻”的2018年悄然開始，股價在當年10月的低位開始了長達5年的上漲，并在2023年11月創歷史新高，累計漲幅超10倍。

相同表現是，兩家企業在“刮骨療傷”改革第一階段業績降至低點時，資本市場已經基于未來，給予了積極的反饋，并先于業績改善而進行修復，在業績最低點，市值其實已經在磨底修復。

同為國企，2024年底，在利潤仍為正的基礎上，廣汽已經開始未雨綢繆，啟動改革。

而且，目前廣汽銷量已經開始企穩。其2025銷量達到172.15萬輛，終端銷量181.35萬輛，這個體量仍較為龐大。其中，第四季度銷量超53.78萬輛，已經連續三個季度環比正增長，且增速不斷擴大，觸底跡象逐步明朗。

2026年1月份，廣汽迎來開門紅，全集團汽車銷量11.66萬輛，逆勢同比增長18.47%。合資品牌中，廣汽豐田1月銷量超6.26萬輛，同比增長9.82%，增速遠超去年全年水平；廣汽本田于2025年連續5個月環比正增長的基礎上，今年1月終端銷量超2.76萬輛。

自主品牌更是亮點頗多，昊鉑埃安BU整體銷量超2.16萬輛，同比大增171.63%；傳祺BU 1月銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。自主品牌1月海外銷量同比亦增長68.59%。可以看出，在頭部車企銷量增長回調的背景下，廣汽展現出后發先至的潛力。

銷量是車企的基石，銷量筑底帶動估值觸底，加上有上汽、長安珠玉在前，因此未來廣汽的業績和二級市場表現也值得期待。

【未來手牌】

股神巴菲特將上市公司價值看作未來現金流的折現；成長股大師費雪則認為，重要的是公司未來的業績，過去的利潤率不重要，在他看來，要投資歷史悠久、根基牢固的成長股，而且大型成長股的長期潛力，依然非常具備投資價值。

當前，汽車產業處于和新能源、人工智能、機器人大融合的劇變時代。馬斯克多次強調，特斯拉未來與汽車無關，而是自動駕駛、機器人以及新能源公司；李想指出理想未來是一家AI公司。

對于廣汽而言，目前首要任務是扭轉頹勢，為未來打下基礎。

過去一年，廣汽已經開始多項行動，動作之大，放眼整個汽車行業，也算是少見。

一是，管理層換血，體制機制改革，注入市場活力。

就在2024年11月“番禺行動”啟動后的三個月，廣汽集團“曾馮交棒”，同時開啟改革新序章。

2025年11月，包括總經理閤先慶在內的新一屆管理層正式上任，廣汽自主品牌板塊也重組了各自的市場化管理團隊，均形成了“戰略-產品-市場”的市場化管理架構。目標是以更市場化、更高效的方式，一體化運營提升自主品牌決策效率與市場響應速度。

與此同時，廣汽集團也在2025年從戰略管控轉向一體化經營管控，總部從34公里外的廣州珠江新城搬到番禺華龍，與技術研發、汽車生產等業務板塊一起協同作戰、直面市場的炮火。

公開信息顯示，受多項積極措施影響，廣汽集團業務效率已提升約50%，新車開發周期從26個月縮短至18~21個月，研發成本降低逾10%。

二是，重鑄合資模式，以“中國技術+中國工程師+中國需求”重塑傳統車企合資模式。廣汽豐田鉑智3X是一個典型的案例，亦可以說是豐田歷史上一個破天荒的實驗。

不同于以往“圖紙翻譯者”或OEM的角色，廣汽豐田中國工程師團隊全面主導了鉑智產品的設計-研發-驗證-評價等全生命周期。這也是廣汽技術首次反哺合資品牌車型開發。正是基于“中國研發”基因，鉑智3X自2025年3月上市以來，銷量達8.3萬輛，躍升為合資新能源汽車首位。同年10月，鉑智3X登陸香港，成為首款進入豐田全球銷售體系的中國研發車型。

鉑智3X的單點突破，更成為合資品牌突圍的標桿，也有望為廣汽本田轉型提供可復制范式。

三是，自主品牌發力，效率改善。昊鉑埃安BU及傳祺BU已分別于2025年12月及2026年1月組建。其中，昊鉑與埃安兩大品牌將納入同一事業部統籌運營，并分階段實現渠道融合。廣汽集團稱，未來昊鉑埃安BU及傳祺BU將獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，將對最終的市場表現和商業成功負總責。

市場觀點認為，兩大自主品牌BU成立，可以推動廣汽在實現決策權下放的同時，對資源集中調配，預期可使公司整體運營效率提升。

1月份銷量大增，印證了廣汽這一策略的正確性。未來3年廣汽自主品牌將推出22款產品，開源的同時，加上深挖效能、降本增效，預期廣汽盈利能力將逐步抬升。

四是，出海打開成長空間，廣汽國際化層面已引入陳家才等圈內大將。目前，出海已是各大車企新的增長引擎，相比國內，海外市場天高海闊，中國制造正展現出強大競爭力。廣汽2026年制定的海外市場銷售目標是“確保25萬輛，沖刺30萬輛”。

陳家才認為“實現這一目標的可能性非常高，因為廣汽在市場、產品以及海外子公司等各方面均已準備就緒。預計從2026年第二季度開始，尤其是五六月份，銷量將呈現較大的爬升狀態。”

而且，相比國內陷入價格戰廝殺，海外仍有一定利潤空間。2025上半年，廣汽海外收入貢獻占比為15.71%，仍有巨大提升空間。陳家才判斷，“未來兩三年之內，廣汽國際利潤會有非常大的增長。甚至在3年左右就能達到合資品牌對集團的利潤貢獻。”

▲廣汽集團海外境外收入及占比，來源：公司財報，同花順

既有量，也有利潤，出海將對廣汽的業績修復起著重要作用。

最后，未來科技打開業績和估值空間。

廣汽全固態電池中試產線已于2025年11月建成投產，這是國內首條具備60Ah以上車規級量產條件的產線，計劃于2026年裝車測試。

廣汽還不斷擴充朋友圈，備受市場關注的被稱為“華為第一境”的啟境汽車，其首款車型將在2026年6月推出，目前已開啟全國大規模路測；在高增長的Robotaxi領域，隨著2026年1月23日廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯合研發的Robotaxi R2正式交付，廣汽在Robotaxi的研發及交付上已取得重大突破。加上該公司近年圍繞Robotaxi孵化、投資的如祺出行、小馬智行、文遠知行等企業，廣汽已形成“車型平臺化+生態協同化+運營標準化”的布局。

此外，廣汽還前瞻性布局了具身智能人形機器人、飛行汽車等新業態。

當前，新能源汽車仍具有廣闊的成長空間，江湖格局還未完全穩定，擁有歷史底蘊、完整產業鏈、全球市場渠道、豐厚工程師和技術家底的廣汽，還有巨大的反超機會。

從投資角度來看，資本市場本質上是對預期的買賣，不是看短期一時的數據，而是對趨勢的把握，賺取的是“預期差”的錢，當所有利好數據出來時，已經錯過了最佳入場時機。這也是為什么知名投行（瑞銀、摩根士丹利）紛紛上調廣汽目標價的原因。

風物長宜放眼量，正如廣汽集團董事長馮興亞所說，“廣汽已經找準了路子，見到了果子。盡管有些果子還有待成熟，但我相信，它一定會為我們帶來甘甜。”

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