蒙迪歐：一臺好車，卻難救福特的頹勢

最近拿到一臺很有趣的試駕車——長安福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）。看到它首先是驚訝：原來長安福特還在更新產(chǎn)品啊！大概多數(shù)人應(yīng)該和我一樣，畢竟這些年已經(jīng)很少聽到福特的聲音了，就算有也是Bronco、Mustang或者F150 Raptor。長安福特嘛，基本在網(wǎng)絡(luò)世界消失了。

其實(shí)不僅在網(wǎng)上，在上海街頭我也敢肯定，眼下這臺蒙迪歐的能見度是不如法拉利的。拿出手機(jī)一看，目前長安福特也就六款車型在售，而蒙迪歐正是賣得最好的。這便是我說它有趣的原因——明明是一臺買菜車，但卻如此的陌生。

看著這臺新款蒙迪歐，顯然它的設(shè)計用力過猛了。各種復(fù)雜的折角、奇怪形狀的車燈、側(cè)面也有太多不必要的裝飾，我想可能是福特想極力貼合這個時代吧。可是效果卻不怎么樣，就像染著奇異發(fā)色的無業(yè)青年。

我一直在糾結(jié)一件事情：“好看的抄襲”和“丑陋的原創(chuàng)”哪個更容易接受。當(dāng)然這個問題有些無理，就好比說哪種糞便更好吃一樣。但這就是我們經(jīng)常要面對的選擇，因?yàn)閮?yōu)秀的原創(chuàng)太少了。想來想去我還是偏向前者。

可問題是很多“丑陋的原創(chuàng)”它們本不應(yīng)該出現(xiàn)，比如現(xiàn)在的寶馬、部分奔馳，還有這臺蒙迪歐，因?yàn)樗鼈儦v史上都設(shè)計過非常漂亮的車型。在我心中第二代和第三代蒙迪歐是最動人的，簡潔、干練，姿態(tài)低矮就像叢林里準(zhǔn)備伏擊獵物的大貓。所以根本不用費(fèi)心思搞創(chuàng)新，對著原來的圖紙加上現(xiàn)代化的配飾就是一臺漂亮的新車。

車內(nèi)沒什么改變，大連屏既不好看也不實(shí)用，反倒低配版本兩塊屏幕的設(shè)計看上更清爽。系統(tǒng)應(yīng)該也有新的升級，挺聰明的。保留了一些實(shí)體按鈕，這是我喜歡的。

更多的驚喜則來自駕駛，這臺蒙迪歐應(yīng)該是我開過最順暢的福特。以前福特的動力單元總是被人詬病，我也經(jīng)常抱怨它們的變速箱：響應(yīng)慢、換擋也不利索，縱然有一副優(yōu)秀的底盤也沒用。

典型代表就是福克斯和Mustang，它們的底盤調(diào)校都很棒，但變速箱總在拖后腿。任何時候都在和你對著干，想要降擋時它就開始罷工，散漫得像意大利軍隊(duì)。更糟糕的是日常表現(xiàn)也不夠平順，每每想到這兩臺車都很惋惜。其他車型也都差不多，日常都不算好開，只是它們都缺乏能讓人記住的優(yōu)點(diǎn)，所以很快就被我遺忘了。

所以記憶中最卓越的福特都是手動擋的，像福克斯RS、嘉年華ST，包括第二代手動擋的蒙迪歐也很好開。

不過新款蒙迪歐不一樣，我拿到的是2.0T、8AT的車型。最大功率261匹馬力、峰值扭矩406牛米，看數(shù)據(jù)以為是一臺偏爆發(fā)的發(fā)動機(jī)。但它運(yùn)行起來低扭卻異常充沛，從1500rpm到紅線，動力線性得像一臺V8發(fā)動機(jī)。

變速箱也兢兢業(yè)業(yè)了起來，齒比綿密，換擋也不再遲疑，更沒有不必要的闖動。如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表，幾乎感覺不到換擋的動作。類似上一代寶馬3系（F30）和Giulia的駕駛感受。不過，別誤會，現(xiàn)在的蒙迪歐和運(yùn)動并不沾邊，我說的只是日常感受。

如果關(guān)心油耗，不妨看看混動的版本，它的結(jié)構(gòu)類似于豐田的THS。雖然混動蒙迪歐沒開過，但開過它的同門師兄林肯冒險家的混動，效率堪比豐田。

毫無疑問蒙迪歐是一臺優(yōu)秀的家用車，順暢、好開，油門到底也能給你想要的動力，但遺憾的是它來得太晚了。

就像開頭說的，現(xiàn)在的福特除了進(jìn)口車和Bronco，它幾乎是透明的狀態(tài)。蒙迪歐的可悲之處不在于產(chǎn)品的好壞，而是已經(jīng)被人們遺忘。倘若想買一臺15萬上下的B級轎車，可能會考慮比亞迪、吉利、長安，或者豐田、本田、大眾，但大概率是不會想到蒙迪歐的。

僅僅在2016年，福特在中國的年銷量還接近百萬，而在10年后的2025年，雖然官方?jīng)]說，但多渠道匯總的信息顯示，年銷量大概率僅為10萬左右。10年時間銷量暴跌近90%，顯然不能用“自主品牌崛起”這樣的理由搪塞過去。

福特并不是一個小眾、邊緣的品牌，它擁有超過100年的歷史。在這100年間它生產(chǎn)過太多優(yōu)秀的汽車，比如Thunderbird、Mustang、GT40等等。也創(chuàng)造了很多傳奇，比如上下一心在勒芒挑落法拉利的故事。

這些東西很容易讓它聚集起一批忠實(shí)的粉絲，很遺憾福特在中國并沒有這樣做。Mustang雖然來了，但幾乎沒有宣傳，而頂級的Shelby GT系列依舊缺席。鋼炮系列嘉年華ST、福克斯ST/RS也都僅以進(jìn)口身份引進(jìn)了一代，本有機(jī)會和高爾夫GTI爭搶一下鋼炮話語權(quán)，但福特又放棄了。結(jié)果就是高爾夫現(xiàn)在每月還能賣3000多臺，而福克斯已經(jīng)退出中國了。

沒抓住粉絲，大眾市場也做得一團(tuán)糟。產(chǎn)品迭代緩慢，想想看在現(xiàn)款蒙迪歐之前，老款車型賣了多久？且不與自主品牌相比，就算把它和凱美瑞、雅閣放在一起，蒙迪歐也是一款老車。

而面對市場的新變化又顯得食古不化。在智能化和電動化的時代，福特想憑“電馬”和“EVOS”站住市場，但產(chǎn)品做得還是扭扭捏捏，依舊延續(xù)著傳統(tǒng)的模式，并沒有放開去擁抱中國市場。

作為對比可以看看長安旗下另一個合資品牌馬自達(dá)，EZ6和EZ60在電動和智能部分完全是由中國團(tuán)隊(duì)完成的，甚至可以把它看作翻版的深藍(lán)，包括豐田、別克、大眾都在走這條路。而福特在2024年就計劃推出代號CX810的新車，直到現(xiàn)在還沒有看到實(shí)車，相比合資對手速度顯然過于遲緩。

總歸福特是既沒有哄好粉絲，也沒有哄好市場，現(xiàn)在這樣慘淡的局面也就理所應(yīng)當(dāng)了。至于蒙迪歐，即便不買，做個參考也不錯——如果你還能想起它。