大跌超18%，一年少賺169億！老錢新貴的夢中情車也賣不動了？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

發布最新年報之后，即引發股價下浮超18%，曾經揚言自己的技術，新勢力10年也學不會的傳奇豪車品牌，到底怎么了？

在當地時間2月5號，有著近百年豪車基因，被譽為安全汽車標桿的沃爾沃汽車，在發布了自己的四季度報和全年年報之后，瞬間引發了股價“大地震”。

在2025年這一整年的時間里，沃爾沃汽車的全球銷量達到了71萬輛，這個數據無論是橫向縱向對比，似乎都有些不理想。

在2024年的時候，其全球銷量為763400輛，如此對比的話，它2025年的全球銷量則同比下滑了7%，相當于一年少賣了超過5萬輛車。

沃爾沃汽車做為一家有著近百年豪車基因的車企，在造車領域，其對自己的技術可謂是相當的自信。

在之前的一場新車發布會上，其高管基于對自身技術的自信，甚至公開宣稱，新勢力會的東西，他們只需要用3年的時間就能學會。

而他們會的技術，新勢力就算花10年也不一定能學會。如此放話，足見對自身技術的自信。

如今3年之約眼看就要到了，雖然外界暫時不知道，沃爾沃汽車在這三年的時間內，學會新勢力的相關技術的進度如何。

但是從相關新能源銷量上來看，部分新勢力品牌已經在這個層面，越過沃爾沃汽車了。

去年其新能源滲透率只有46%，相關銷量大約在32.3萬輛，這個數據基本上已經被“蔚小理”超過。

更加殘酷的還并不是全球銷量的同比下跌，從年報上來看，去年沃爾沃汽車的相關利潤大幅縮水，它2025年的營收為3573億瑞典克朗，和2024年相比下滑了11%。

營業利潤同比下滑的更加嚴重，它去年的營利只有3億瑞典克朗，而在2024年的時候，這個數據為223億瑞典克朗，同比下滑了99%

換算成人民幣的話，相當于沃爾沃汽車去年比前年少賺了約169.4億元。

如此年報，隨即就引發了股票震動，沃爾沃汽車股價一度下浮超18%

現在營收和利潤雙跌的沃爾沃汽車，未來還有什么故事可講？

一年少賣5.34萬輛

曾掌握豪華“常青密碼”的車企怎么了？

沃爾沃汽車如今的全年業績，似乎早有伏筆

早在2025年它發布的首個季度報就顯示，企業的相關的營業利潤下跌了60%，相當于減少了約14億元。

營業利潤跌的背后，是沃爾沃汽車連續在華銷量的下跌，在2024年的時候，同比在華年銷量下跌8%，這個數據則是五年來的新低。

到了2025年這種下滑情況并沒有被止住2025年第一季度的時候，相關跌幅進一步加大，達到了12%。

2025年1月到3月的在華銷量，更是直接跌破了4萬輛

做為昔日最重要市場，當時卻成為了沃爾沃汽車全球銷量，表現最差的一個市場。

在銷量下滑的同時，一向以安全著稱的沃爾沃汽車，也在國內短短兩個月的時間里連續召回可能存在安全隱患的5600輛汽車。

圖源：沃爾沃汽車

在這種困境下，為了挽回相關的銷量，沃爾沃汽車只能開始在華降價，甚至出現了新款上市即刻降價，幅度高達14萬元的情況，部分車型的起售價還直接下調16萬

除了官方降價措施之外，新車主買車，還有可能在經銷商手上，拿到幾萬元乃至十萬的折扣。

這種上市即降價的做法，多少影響了其品牌形象

緊接著，在業績承壓的情況下，為了緩解相關財務問題，總部還提出了高達“180億瑞典克朗”的降本計劃。

而后，在一線進口豪華車企都在加速，在華本土化布局的時候，沃爾沃汽車卻拿在華工程師，作為降本計劃中的首批對象。

無論是從市場出發，還是新能源技術的轉型來看，中國始終是沃爾沃汽車轉型之路繞不開的重要一環，然而在降本計劃面前，部分中國工程師似乎也并沒有那么重要了。

當豪華和安全優勢，慢慢被其他企業追趕的時候，如今又趕上業績承壓，銷量下降的困境。

沃爾沃汽車現在面對全球市場，面對來勢洶洶的國產車崛起大潮，它還有什么底牌？

業績不及預期

二線豪華品牌還有多少“老本”

目前許多世界級別的豪華車企，基本上都遇到了一個共同的銷量困境那就是中國市場沒賣好，間接導致全球銷量不行。

近幾年來，進口豪車在國內市場屢屢受挫，很大部分是受到了國產新能源強勢崛起的影響。

但是歸根結底來說，傳統豪車在華銷量下跌，本質上還是他們的電動化轉型太慢，跟不上我們的市場變化和消費新需求。

從相關的轉型時間線上來看，沃爾沃汽車可謂是先驅，從當時其發展規劃來看，沃爾沃汽車在華銷量，本不應該如此的。

早在2017年的時候，沃爾沃汽車就開始謀劃轉型，并且在當時就給出了一系列清晰的時間線。

要在8年后的2025年，實現純電占總銷量的50%，在13年后的2030年完成100%的電動化。

這是個什么概念，要知道在2017年，無論是中國還是美國，乃至全世界，新能源車都還在初期發展階段。

2017年“蔚小理”的造車之路，才剛剛起步不久，而沃爾沃汽車為老牌車企，它當時所擁有的發展電車資源，肯定要比“蔚小理”當時要好不少。

可如今8年過去，在雙方起跑時間相差不大的情況下，沃爾沃汽車的相關電動化成果——電車銷量，似乎還不及“蔚小理”這些后起之秀。

在2025年沃爾沃汽車新能源銷量為323294輛，而“蔚小理”三家，在2025年的銷量，均超過了沃爾沃汽車。

另外一邊，受到歐洲整體電動化目標的改變和其他原因的影響，沃爾沃汽車在相關戰略上，還悄悄的把在此之前許下的2030年全面目標，調整為達到90%到100%。

判斷一家車企的強弱，基本上看它的整車平臺即可，比如提起保時捷，大家就會不約而同的想到其先進的PPE平臺。

在2014年的時候，沃爾沃汽車的新燃油平臺SPA隨著新車XC90亮相市場，隨后其又在這個平臺上，先后推出了90系和60系。

但是一直到2024年，基于SPA平臺的車，除了一些小改之外，再也未出現大換代車。

沃爾沃汽車離職的工程師，甚至直言，前公司在整車平臺開發上面，已經存在斷檔停滯的情況。

這種做法最直接的后果就是，在車企頻繁迭代新產品的中國市場，其原本該有的產品競爭力，因整車平臺的斷檔而輝煌不再。

在這種情況下，如今的沃爾沃汽車，似乎已經決定了要“絕地求生”背水一戰。

“格格不入”卻能闖進前十

沃爾沃汽車生命力超乎想象

在一段時間內，沃爾沃汽車對于中國市場，都存在一定的營銷水土不服情況。

在2024年的時候，沃爾沃汽車準備在中國上市新車，但是讓人感到驚訝的是，相關的新車發布會地點，卻并不在中國舉行，反而是在歐洲舉辦。

寶馬喊出的：“在中國，為中國”的時候。

沃爾沃汽車卻展現出了如此營銷思路，著實讓人摸不著頭腦。

另外在其新車EX30上市的時候，更是提到國內的新能源市場的亂象，還直言自己這款在國際屢屢獲得大獎的車型，在進入中國之后，必定可以把全球前沿趨勢一并引入。

但其實，為一款豪華純電，EX30使用的還是吉利的SEA浩瀚平臺。

最后在進入國內之后，EX30的銷量似乎也不盡人意，去年累計在華銷量只有1151輛。

無論是EX30的中國上市，還是相關針對中國新車的發布會都可以看出，當時的沃爾沃汽車對于在華市場的態度，多少是有些“傲嬌”的。

而如今沃爾沃汽車在華銷量似乎就是消費者對它這種“傲嬌”的一種回應

到了2025年初，為了挽回頹勢，沃爾沃汽車的原CEO提前一年進行了卸任。

接替他的則是，曾擔任沃爾沃汽車CEO近10年時間的老將漢肯·塞繆爾森，他曾經帶領沃爾沃汽車，刷新了6次世界銷售錄。

他到任之后，就立即拍板出了三個，對于沃爾沃汽車未來至關重要的決策控制成本、分段推進電動化轉型、加強和吉利的合作。

在2025年8月的時候，被稱為“第一豪華超混”的全新XC70上市，從目前的銷量來看，這款車將會成為一款力挽沃爾沃汽車在華銷量狂瀾之作。

上市之后不久，這款“中歐混血”的全新XC70，就在中國刷新了豪華品牌插混車型的銷量錄——70天銷售了1萬輛。

混動中大型SUV月銷榜單中，全新XC70為“混血車”，看似“格格不入”卻又理所應當的擠進了，前后都是國產車的前十榜單中。

2025年可謂是沃爾沃汽車的產品大年，它不僅僅推出了全新XC70這樣的大爆款車型，還推出了全新XC90、S90、XC60、EX30CC。

這種更新頻率在之前是非常少見的，同時，在不斷深化和吉利的合作的同時，沃爾沃汽車總部也對中國團隊進行了放權。

這促使沃爾沃汽車成為了又一個加快在中國，進行本土化部署的豪華品牌。

對于現在的沃爾沃汽車而言，或許只有改變才有未來。如今沃爾沃汽車似乎也懂了，改變在華銷量格局在中國打好改變的第一仗，才是它贏得未來的必要條件。

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