2026年春節，進出海南島為何都成難題？

2026年春節，是海南封關之后的首個春節。近期，面向島民的免稅商店也開業了，自貿港紅利不斷兌現，這本該是海南向全國展示“開放新高地”形象的窗口期，然而島內的快遞早早停運，自駕游的車主堵在碼頭，貨運進出難，機票高不可攀，依然一票難求。瓊州海峽30公里，再次暴露海南進出島結構性矛盾。當進出海南島的通道被鎖住，自貿港如何邁開腳步？

這一灣海峽，讓人又愛又恨

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這一次，進出島為什么這么難？

今年，海南冬天的天氣好，進入臘月，徐聞港至海口的過海通道成為全網焦點，短視頻平臺上，從徐聞港進島車輛綿延數公里，這些博主抱怨等待登船的時間動輒超過12小時，部分車主甚至耗時一天仍未能上船，此類視頻往往會成為爆款。很多用戶在評論區跟帖“聽不到叫號”“退票無門”“黃牛加價代搶”等，抱怨、焦慮、無奈的情緒在網絡蔓延。

封關后海南的旅游吸引力大幅提升。數據顯示，春運前9天瓊州海峽車輛運輸25.8萬輛次，同比增長8.2%；其中新能源車運輸4.2萬輛次，同比暴增74%。港口53艘客滾船、4艘新能源專用駁船、28個泊位全部投用，“人休船不休”，卻仍被洶涌車流吞沒。這不是運力不足，而是爆發式增長擊穿了設計峰值。

以前進來難，節后初六才會出現返程高峰期。沒想到，車輛進出島已經無差別了。2025年正月初一，本人自駕游泉州，早上八點出島基本上沒有什么車輛，幾乎“隨到隨走”。2026年春節，海口至徐聞的小車船票，南港、新海港、秀英港基本春節前后10多天進出島票告罄，運氣好還能進入候補隊列，等待時間無法預估。本人幸虧預約早，搶到一張初一候補票。這兩天，我不斷關注票務動態，發現并非不能出行。例如南港到徐聞港，大年三十晚上十點到大年初一凌晨還有剩余票，這意味著你吃著團年飯，看到了票務閃現，搶到票，吃完團年飯，看完春晚即可出發，其實蠻好。

春運期間出島船票預售期延長至30天。這意味著大量返程運力早已被鎖定。“出島難”并非難在當天，而是規則將焦慮前置了。

前不久，云南一家茶企因擴張太快，經營不善，瀕臨倒閉，老板直播間甩賣茶葉斷臂求生，一邊含淚賣慘，一邊宣講自身的茶葉好。本人下了幾單，盡一點托舉之力。年前最后一次直播說2月11日是快遞發貨最后一天，當日下單還能收到貨。我的訂單一直處于“待發”狀態。一問客服，回答內地都可以發貨，海南局部發不了貨。之前海南收快遞因為過海滯后，目前代收點歇業了。

實際上，13號發不了貨，茶企面臨快遞補償，或者退貨

一家茶企正需要面對現金流，現在卻不得不面對退貨。同樣，2月12日至14日，京東、順豐等平臺暫停或限制發往海南的陸運收寄。電商平臺五折搶購的化妝品因無法發貨被勸退款，優惠資格白白浪費。物流梗阻沖擊實體經濟，企業相應承壓。海南90%以上的生活物資、電商商品依賴輪渡運輸，物流遲緩直接導致電商商家無法發貨、本地商超缺貨、農產品出島受阻。對于中小微企業而言，春節本是銷售旺季，卻因通道梗阻錯失商機，部分依賴線上銷售的企業甚至面臨倒閉風險。

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溯源：為何2026春節海南進出島如此艱難？

瓊州海峽輪渡長期采用客貨混運模式，私家車、旅游大巴、貨運車輛、新能源車同船運輸，看似最大化利用運力，實則成為效率瓶頸。一方面，貨車體積大、裝卸慢，單艘滾裝船裝載貨車耗時超過2小時，嚴重拖慢發班節奏，春節期間物資運輸與自駕出行高峰疊加，貨車與私家車爭搶泊位，貨物中轉速度大幅下降；另一方面，封關后海關查驗流程增加，客貨混裝導致查驗、安檢、登船全流程交叉擁堵，人車分流不徹底，等待時間成倍延長。

混運本身不是問題，問題是客貨爭艙加劇了不可預測性。旅客抱怨“票一秒沒”，港航解釋“運力已拉滿”，雙方都沒說謊。但公眾不理解的潛臺詞是：春運首周貨車占比過高，導致名義運力與實際可用客位存在巨大落差。

2026年春運，瓊州海峽輪渡已投入57艘客滾船+4艘新能源專用船，合計61艘船舶，泊位從22個增至29個，單日最大發班能力達350航次，計劃放票航班1.08萬航次，較去年提升10%。新能源車運輸專班增至每日50個，運輸能力從日均3500臺次提升至5000臺次，運力投入已達歷史峰值。

值得一提的是，新能源車增速74%，運力增幅跑不贏新能源車增幅。結構性錯配比總量不足更棘手：運載燃油車的船運不了新能源車，專用駁船僅4艘，排隊1.5小時起步。

陸路擁堵的同時，民航通道也不堪重負。數據顯示，春節期間海南三大機場預計運送旅客191.5萬人次，峰值日航班起降1219架次，運送旅客23.2萬人次，航空公司已加密多條熱門航線，寬體機投放比例大幅提升。

但需求增長更為迅猛，北京、上海、成都等城市飛往海口、三亞的機票，經濟艙價格較平日上漲200%-300%，部分航班票價突破8000元，2月12日武漢天河機場單日保障航班717架次，刷新春運紀錄，飛海口“幾乎每隔半小時一班”。但機票價格同比上漲116%，經濟艙提前一個月就漲到近2000元。即便如此，高峰時段機票仍提前半月售罄。民航加開航次的速度，跟不上封關后游客激增的節奏，陸路與民航雙重承壓，最終導致進出島通道全面告急。

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破局：鎖住通道，自貿港如何邁步？

春節期間瓊州海峽大霧、寒潮大風天氣頻發，2月6日曾因大霧停航5.5小時，復航后積壓車流瞬間爆發，進一步加劇擁堵。同時，預約過海制度雖已推行，但部分游客不熟悉流程、現場疏導不足、兩岸港口協同效率有限，導致流量調控失效，無序排隊加劇擁堵。封關后新增的海關查驗流程，在高峰時段也成為新的卡點，進一步拖慢通行速度。

我在海口騎樓等你，因為我出不去

2026年春節的“進出島難”，表層原因是客流暴增、天氣影響、新能源車結構沖擊；深層原因卻是：海南第一次以“自貿港”身份承受瞬時巨量壓力，而通道基礎設施仍停留在“海島”思維。

2026年春節，瓊州海峽并非沒有努力。官方發布會開了，運力拉滿了，預售期延長了，候補功能上線了。但努力與體驗之間，隔著“預期管理”這道鴻溝。自貿港要走遠，不能只靠港口加班、船舶加趟。需要的是將“進出島難”上升為國家級課題，例如客滾船升級、專用泊位擴建、新能源運輸專線、極端天氣應急預案，缺一不可。

2026年春節的進出島困境，是自貿港成長路上的一次“壓力測試”。擁堵會束縛海南發展的手腳；打通通道，釋放的是自貿港對全國的輻射力。唯有打通進出島的“任督二脈”，讓人流、物流自由穿梭，海南自貿港才能真正放開手腳，邁向高水平開放的新征程。

（應先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表個人看法，不代表本公眾號看法。）