Jony Ive 領銜設計的 Luce 內飾與交互的確很美，同時法拉利的業績也很好看

2 月 9 日，法拉利介紹了全新純電跑車 Luce 的內飾和交互設計，這套設計迅速在社交平臺上刷屏，得到了大量關注和討論。

這來自幾個因素的疊加，一方面，這是法拉利旗下首款純電跑車，雖然歐美車企在電氣化方向上開始有些反復，但法拉利還是在推動自己的“電動革命”，Luce 會是一款里程碑意義的產品。

同時 Luce 這套設計來自 Jony Ive 和 Marc Newson 領銜的 LoveFrom 團隊（嚴格來說公司名字最后是帶個逗號的，叫 LoveFrom,）。傳說中的蘋果造車計劃也許只留在了內部，但 Luce 會讓我們看到如果蘋果造車，可能會是什么樣子。

最重要的是，這套設計的確非常漂亮，它顛覆了當下新能源汽車在內飾和交互設計上的取向，甚至可以說是“背道而馳”，它拒絕了大屏，有大量的實體按鍵，很多元素甚至是往上世紀更早時去汲取靈感。

比如按鍵元素靈感來自 F1，比如致敬 50、60 年代 Nardi 風格的三幅方向盤由 100% 再生鋁合金材質通過 CNC 制成。此外法拉利首次把儀表臺裝在了轉向柱上，這樣它可以和方向盤同步調整——儀表臺用的 OLED 屏來自三星，整臺車用的三塊顯示屏（儀表盤、中控屏、后排控制面板）大小都非常節制，上面顯示的字體是以品牌經典字體為靈感專門定制的。

只在設計上，Luce 都還有很多可供探索的內容，比如發動時需要把車鑰匙嵌入底座，這樣“法拉利黃”會從車鑰匙上涌入整個座艙系統來點亮交互界面，而融合了數字界面與機械儀表的多層級顯示系統儀表臺、融合了機械按鍵與觸控屏的控制面板（右上角的多功能顯示儀能顯示時鐘、指南針、60 秒計時碼表，彈射起步時還會切換成 5 秒計時器），乃至磁吸結構撥片、控制面板的手柄、換擋機構的處理等等都妙不可言，堪稱設計與工藝的結晶。

而更多信息會在今年 5 月法拉利正式發布 Luce 時公布。按目前的信息，這款四門四座跑車會采用四電機配置，馬力超過 1000 匹，百公里加速 2.5 秒，最高時速超過 310 公里/小時。它會采用 122 千瓦時電池組，支持 350 千瓦充電，續航超過 530 公里（330 英里）。

不過它的車重將達到 2.3 噸，會成為法拉利最重的量產車型（比 Purosangue 還要更重一點）。它的預計售價會超過 50 萬歐元（約合人民幣 410 萬元）。

對于這套設計，法拉利表示這是“借助純電動架構帶來的變革契機”，來對各方面進行的徹底重構，“旨在以全新方式構建駕駛者與跑車之間的緊密連接”。

而從另一個角度，這套設計肯定也是一次冒險，它是個異類，在大家（尤其是國內的同學們）習慣了“冰箱彩電大沙發”的當下，Luce 是一次復古的嘗試，甚至乍一看它和燃油車內飾也差不了太多，大量交互都藏在了復雜的工藝之下，并且幾乎都是為駕駛本身服務。

這樣冠以駕駛樂趣之名的設計如果是別家來做就會顯得有些太“裝”（或者是某種配置不夠的借口），放在法拉利上似乎又是成立的，同時好設計和好銷量從來也不能直接劃等號，取決于產品真正的受眾（很可能不是叫好的那個群體——比如 Luce，它將肯定不是我們大多數人會直接擁有的），Luce 這套設計如果平移到其它大多數車企上，實際表現大概率不會是我們預想的那樣。

但由法拉利來嘗試是很合理的，它有足夠的底氣讓 Jony Ive 和 Marc Newson 放心施展自己的想法——同時整個過程也在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的兒子、法拉利副總裁皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）的把控下。法拉利在很大程度上影響了汽車工業，誰又敢說 Luce 現在的嘗試不是對行業理解的又一次改變呢。

另一方面，法拉利的底氣還在于它漂亮的業績，按 2 月 10 日法拉利剛剛公布的 2025 財年全年和第四季度初步業績（法拉利的財年就是自然年），2025 年法拉利全年凈營收 71.46 億歐元，同比增長 7%，營業利潤 21.1 億歐元，同比增長 12%，營業利潤率達到了 29.5%。

這是法拉利在 2025 年實現 13640 輛的總出貨量（比上年降了 0.8%）的情況下做到的，而 CEO Benedetto Vigna 更是表示法拉利的訂單已經排到了 2027 年底。

畢竟過去一年汽車市場總體壓力不小，特斯拉銷量被比亞迪趕超，奔馳 1322 億歐元的總營收同比下降 9%，凈利潤暴跌了 48.8%，福特 1873 億美元的總營收同比增長了 1%，但全年凈虧損達到了約 82 億美元。法拉利雖然總量很小，但這樣樂觀的勢頭也不多見。市場的強勁需求、新車型的布局、賽車部門營收增長等等，讓法拉利可以以很好的姿態來面對新的 2026 年。