市監總局：整治網約車監管亂象，取消車價12萬的限制！

經常打網約車的朋友們，你們發現了沒有，現在打車越來越不劃算了。

作為消費者，有時需等二三十分鐘才有人接單，有時下單時一直提醒加價，遇到高峰期或惡劣天氣時，不加價根本就沒人接單，到最后，價格遠高于這路邊等候的出租車。我認為，這絕不是一種正常現象！

近期，一場由國家市場監管總局、交通運輸部聯合發起的網約車門檻清理整治行動引發熱議。

網約車的門檻，國標從未改變

早在2016年，國家層面就出臺了網約車管理辦法，僅對司機駕齡、無犯罪記錄以及車輛安全、年檢等設立底線標準，并未設置任何車型硬件與地域歧視條款。

然而，前些年多地長期以“安全合規”為名，擅自給網約車設置軸距、排量、車價、戶籍、車牌等層層加碼的高門檻，導致市民打車難、司機就業難、平臺坐收漁利。

2022年辦法修訂后，監管部門再次明確強調：地方不得擅自提高準入門檻。

但現實中，多地為了簡化管理、減少運力，陸續出臺“土政策”：要求網約車軸距不低于2700毫米、排量1.8L以上、車輛價格超12萬元，部分城市甚至附加本地戶籍、本地車牌等限制。

門檻過高，實則造就了市場的壟斷

這些看似為了安全的門檻，直接將大量經濟型家用車排除在外，很多司機僅僅是想通過開網約車戶口，如果購買豪華車顯然不劃算，導致合規運力大幅縮減。

2025年四季度，多起典型加碼案例被中央督辦，相關城市被責令立即廢止違規條款。一時間，公眾恍然大悟：所謂高標準，不過是地方懶政、運力壟斷、價格抬高的遮羞布。

早晚高峰時，打車排隊幾十分鐘，短途溢價更是翻倍，司機要么花巨資換車，要么無證運營面臨重罰，唯有平臺借著運力緊張提高抽成，兩頭獲利。

此次糾正網約車門檻案，不僅是一次規則修正，更是一次治理理念的糾偏。

觀點：網約車的準入門檻，從來不該是“車夠不夠豪華”，而應是“安全有沒有保障”。

筆者認為，車輛的軸距長短、排量高低與行車安全沒有必然關聯，真正決定出行風險的，是司機背景審核、車輛安全檢測、保險足額配置和平臺動態監管。

而個別地方，用硬件指標一刀切，本質上是把監管成本轉嫁給普通司機和乘客，用形式合規替代實質管理。

網約車的本質是民生出行工具，也是數以千萬計家庭的靈活就業渠道。降低不合理門檻，不等于放松監管，而是將監管重心從“選車型”轉向“管全過程”。讓普通車能合規上路，讓普通人能輕松就業，讓老百姓能打得到車、打得起車，才是公共服務的初心。

一場門檻糾偏，糾正的不僅是規則，更是民心。當合規不再等于高價，當就業不再設有壁壘，出行市場才能真正回歸便民本質。

那么，對于市監總局的監管要求，你是支持還是反對呢？