【汽車人】春晚機器人刷屏！車企集體下場“造人”

2026年，是人形機器人量產元年，也是車企從“造車”轉向“造智能體”的元年。

文 / 張敏

2026馬年春晚，人形機器人毫無懸念成為全場頂流。

從高難度武術空翻、集群協同編隊，到細膩自然的仿生交互，這群“科技新物種”用一場教科書級表演，宣告人形機器人正式走出實驗室、站上大眾舞臺。

聚光燈之外，一條更值得汽車行業關注的趨勢已然清晰：全球主流車企正在集體進軍人形機器人。特斯拉、比亞迪、小鵬、長安、奇瑞、現代、奔馳、寶馬……幾乎所有具備技術實力的車企，都已將人形機器人列為繼智能駕駛、新能源之后的下一條核心賽道。

當汽車廠商放下方向盤，轉身研發雙足機器人，不是跨界，而是回歸。這背后，是技術同源的必然，是場景剛需的驅動，更是未來十年智能終端話語權的爭奪。

量產前夜

春晚上的機器人表演，遠不止視覺震撼那么簡單。連續高動態動作、毫秒級協同、穩定平衡控制、擬人化情感表達，折射出運動控制、伺服驅動、多模態AI、精密傳感技術的全面成熟。

放在產業視角下看，這是一次面向全社會的公開路演——人形機器人已經具備穩定、可復制、可規模化的工程化能力。

而支撐實現這一切的底層能力，幾乎全部來自汽車產業鏈。域控制器、線控技術、電機電控、減速器、大規模制造、車規級供應鏈……智能汽車與人形機器人，在底層架構上高度同源。春晚舞臺上機器人的每一次穩定邁步、每一個精準動作，背后都有汽車產業數十年技術沉淀的影子。

可以說，春晚機器人的高光，恰恰為車企“造人”提供了最有力的注腳。

而在汽車行業內卷加劇的今天，人形機器人不是可選項，而是必答題。

第一，技術高度復用，成本優勢碾壓純科技公司。人形機器人本質是“可直立行走的智能體”，車載計算平臺就是機器人的大腦，線控底盤就是它的運動小腦，三電系統直接支撐關節驅動。車企無需從零研發，只需遷移成熟技術，就能快速做出遠超實驗室水平的樣機。

第二，自有場景優先消化，從成本中心變利潤中心。汽車工廠是機器人最天然的應用場，焊接、裝配、物流、巡檢、高危作業，車企自研機器人可以先在內部落地，一邊解決生產痛點，一邊迭代技術，形成“研發—使用—迭代—降本”的閉環。

第三，卡位下一代智能終端，守住未來十年船票。行業已形成共識：人形機器人是繼手機、汽車之后的第三大通用智能終端。誰先掌握具身智能、操作系統、數據閉環，誰就能在下一輪科技革命中占據主動。

技術能搬、場景能用、未來能贏，車企入局，幾乎是順理成章。

從概念到落地

這場由車企主導的人形機器人競賽，并非突然爆發，而是一場長達五年的精準布局。

特斯拉早在2021年8月便在AI Day首次發布Tesla Bot概念，2022年9月推出Optimus第一代原型機，2024年6月正式官宣量產時間表，2025年完成內部工廠試產部署。

2026年初，特斯拉宣布將于第一季度推出第三代Optimus量產版，并在加州弗里蒙特工廠改造專用產線，計劃2026年底啟動規模化量產，初期年產能5萬-10萬臺，長期目標年產能突破100萬臺，成本控制在2萬美元以內。依托FSD純視覺方案與汽車供應鏈，特斯拉已成為全球車企造機器人的絕對標桿。

小鵬汽車從2018年便啟動機器人預研，是國內最早布局的車企之一。2024年底，IRON機器人進入廣州工廠實訓，2025年4月上海車展正式亮相，2025年11月科技日公布量產計劃，2026年1月首臺量產樣機下線，確定2026年底正式規模量產，初期年產能5萬臺。

IRON機器人全身40+自由度、手部22自由度，70%核心技術與汽車共享，是國內最接近通用機器人目標的全棧自研方案。

比亞迪于2022年在第十五事業部正式啟動“堯舜禹”人形機器人項目，2023年戰略投資智元機器人，2024年4月加碼布局觸覺傳感領域，2025年完成第六代原型機進廠測試，核心零部件產線同步投產，2026年計劃實現2萬臺內部自用，規劃2028年全面大規模落地。

依托4000人研發團隊與全鏈條供應鏈優勢，比亞迪走穩“先自用、后外銷”的工業化路線。

長安汽車在2024年全面啟動機器人技術研發，2025年9月官宣2028年人形機器人量產目標，同年11月成立注冊資本2.25億元的長安天樞智能機器人公司，明確“1+N+X”戰略。按照規劃，2026年推出車載組件機器人，2027年落地中型服務機器人，2028年實現全尺寸人形機器人量產，構建“車—機—家”一體化生態。

奇瑞汽車是國內落地速度最快的車企，2025年1月成立安徽墨甲智創機器人公司，2025年3月發布首款人形機器人，2026年1月完成300多臺全球批量交付，成為全球首個實現規模化交付的車企。2025年底，墨甲“蕪優”機器人正式上崗交通警務，2026年登陸春晚并全面進入智慧城市場景，走出一條“快速商用、以戰養研”的獨特路徑。

現代汽車早在2013年便收購波士頓動力，完成技術儲備，2024至2025年推動Atlas工程化落地，2026年開啟量產交付，計劃2028年在美喬治亞工廠大規模部署，用于整車總裝與物流作業。

與此同時，吉利、賽力斯、東風、廣汽于2024至2025年相繼成立專項團隊，推進工業與車載機器人開發；奔馳、寶馬則從2023至2024年啟動工廠試點，2025至2026年持續在總裝、物流場景測試驗證，保持穩健節奏。

短短五年，全球主流車企完成了從觀望到立項、從原型到量產、從實驗室到工廠的完整跨越，人形機器人賽道正式進入車企主導時代。

當前，國內車企已形成清晰的布局路線。

全棧自研派以特斯拉、小鵬為代表，堅持算法、硬件、制造全閉環，直指通用機器人量產，技術高度對標全球頂級水平。

自研+生態協同派以比亞迪、長安為代表，依托供應鏈與制造優勢，穩扎穩打推進工業化落地，強調成本與可靠性。

場景落地派以奇瑞、廣汽為代表，優先實現商用變現，從警務、交通、園區等場景切入，快速形成正向循環。

三條路徑并行，共同構成中國車企在全球機器人賽道的核心競爭力。

與科技公司、實驗室相比，車企的核心優勢不在于炫技，而在于把機器人變成普通人買得起、用得住的商品。

車規級標準讓機器人具備高溫、震動、長期運行的可靠性；成熟整車制造體系可快速改造為機器人產線；強大的供應鏈議價能力能持續拉低成本；智能駕駛數據與AI能力更能讓機器人不斷進化。

一句話總結：科技公司能造出驚艷的樣機，而車企能造出走向市場的產品。

三大關卡

賽道火熱，但挑戰依然嚴峻。

一是核心部件仍存短板，高功率密度關節、靈巧手、觸覺傳感器仍是瓶頸；二是通用能力不足，多數機器人只能在結構化場景運行；三是商業模式尚未完全跑通，C端價格過高，B端回本周期偏長。

這些，將是下一階段車企競爭的關鍵。

春晚只是開場，車企入局才是正賽。未來三年將是人形機器人產業化的關鍵窗口期。短期，工廠、工業、政務場景率先爆發；中期，養老、醫療、商超逐步滲透；長期，智能汽車與人形機器人將形成雙智能終端，數據互通、能力互補，成為未來生活的基礎設施。

從四輪驅動到雙足行走，從造車到造“人”，汽車行業正在開啟一場前所未有的產業升級。它不是簡單的跨界，而是智能駕駛向具身智能的自然延伸，是汽車生態向未來生活的全面擴張。

從五年時間線可以清晰看到，特斯拉率先打響發令槍，比亞迪緊隨其后，小鵬、長安、奇瑞在短短兩年內密集落地，中國車企已完成從跟跑到并行的跨越。

從全球格局看，特斯拉已經證明：汽車公司，天生就是機器人公司。中國車企集體入局，既是技術防御，也是未來卡位——既要守住制造業優勢，也要搶占具身智能入口。

但我們必須清醒：未來決定勝負的，是誰先把成本打下來、誰先把場景跑通、誰先把數據閉環跑起來。春晚的燈光會落幕，但車企與機器人的故事，才剛剛開始。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。