江蘇
2026年春運，安徽高速又一次站在了輿論的風口。
首先是返鄉高峰，很多人夸安徽高速不堵了，很多路從四車道拓展到了雙向八車道甚至十車道。
“寧洛高速四車道太順暢了！”
一位江蘇網友曬出路面視頻，雙向四車道的寧洛高速車流有序，“很難想象之前過的什么苦日子”。
還有安徽網友直接發問：
“今年春節安徽高速感覺不堵了，怎么回事？”
但輪到初五后的返程高峰，堵況再度出現：
有人從河南出發，17個小時還沒駛出安徽地界；也有本地車主，12小時沒能跨過省界，導航上的紅色擁堵帶綿延數十公里。
這種“冰火兩重天”的體驗，是安徽春運最真實的寫照。
△亞洲最大收費站 -吳莊，每逢節假日有紅寶石之稱
“咽喉”位置，注定承壓
安徽的堵，從地理格局上就已注定。
它是銜接長三角與中西部的唯一要道。中原的河南、陜西、山西，西南的四川、重慶，華中的湖北、湖南、江西，上億人往返江浙滬，幾乎都要借道安徽。
過境車流疊加本地歸鄉流，讓安徽成為全國春運最繁忙的省份之一。
“以前一到節假日，安徽高速就成了‘停車場’。”常年跑滬陜線的貨車司機李師傅說，“尤其是省界和樞紐，一堵就是大半天。”
悄悄逆襲，安徽高速變了樣
面對“堵王”的標簽，安徽沒有辯解，而是默默修路。
今年春運，不少自駕車主發現，安徽高速的面貌早已煥然一新。
車道擴寬，堪比“城市快速路”
“滬渝高速宣廣段變八車道了！”小紅書博主“明思刻”分享了自己的驚喜。
這條連接宣城與廣德的路段，曾是單向雙車道的“堵點之王”。如今，它已升級為單向四車道、雙向八車道，通行能力直接翻倍。
不止滬渝高速，寧洛高速蚌埠段也完成了“四改八”。2月3日的航拍畫面顯示，雙向八車道的路面開闊平整，曾經的“寧洛大舞臺”徹底告別了“堵王”稱號。
“部分路段比江蘇的路還要好。”多位網友在評論區留言，對安徽高速的新面貌贊不絕口。
△寧洛高速加寬到8車道，這大大方便了河南2700萬大軍去往長三角
安徽還在瘋狂織密路網
2025年以來，多條東西向新高速相繼通車，為春運車流提供了新的選擇：
滁合高速：打通南京—信陽新通道，分流寧洛高速壓力；
南京至九江高速無為至安慶段：皖江東西向再添大動脈；
太蘄高速：結束大別山區不通高速歷史，方便鄂皖兩省群眾往來；
合周高速潁臨段、亳蒙高速：加密皖北路網，緩解豫皖省界擁堵。
為了保障過境車流順暢，安徽曾在節假日期間臨時封閉部分高速出入口，“讓安徽人自己不上高速，把路讓給更遠的西部同胞”。
今年，這樣的暖心舉措仍在延續。同時，安徽高速服務區也完成了升級，充電、餐飲、如廁等服務能力大幅提升，讓漫長的等待不再難熬。
△今年滬渝高速安徽段也不再是單向兩車道，而是拓展為四車道
從“堵王”看中國：區域流動的時代注腳
說到底，安徽春運這么堵，根本不是路不行，而是它站在了全國人流的“十字路口”。
它承東啟西、連南接北，東邊是長三角的就業高地，西邊是河南、陜西、四川、重慶、湖北、湖南、江西的億萬老家，每年幾億人往返打工、團圓，幾乎都要從安徽穿過去。
它就像全國春運的“總咽喉”，車流量一集中，再寬的路也容易承壓。小紅書上很多老司機都說：不是安徽堵，是全國東西流動的壓力，全壓在了安徽這一段。
從長遠看，等中國東部與中西部經濟越來越平衡，產業更多轉到中西部，大家不用再千里迢迢跑長三角打工，跨省流動會慢慢變少，這種集中式大擁堵自然會減輕。但實話實說，未來5到8年，這個堵大概率還是緩解不了。
來源：易龍城市觀UrbanLook
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