巴拿馬便遭強力反制：運河收入大幅下滑！

2026年2月的中美洲，巴拿馬政府的一記昏招，讓自己親手把國家經濟推上了懸崖。

靠著中企近30年打造的黃金港口說搶就搶，前腳撕毀合法合同武裝接管，后腳就迎來中方精準反制，運河收入暴跌、外資連夜撤離、農業出口遇阻，這個靠運河吃飯的國家，如今徹底陷入了內外交困的境地。

這事的根源，是巴拿馬運河太平洋側的巴爾博亞港和大西洋側的克里斯托瓦爾港。

1997年，這兩個港口還是破舊不堪的小碼頭，年吞吐量僅50萬標準箱，在拉美排不上號。

香港長和集團通過公開招標拿下25年特許經營權，此后砸下超18億美元升級改造，把兩個破敗碼頭硬生生打造成了全球航運樞紐。

到2025年，兩港年吞吐量飆至377萬標準箱，占巴拿馬全國港口總吞吐量的38%，扛起了運河40%的集裝箱貨運量，還撐起了科隆自貿區60%的貨流。

近30年里，這兩個港口每年給巴拿馬帶來3億美元稅收，創造上千直接就業崗位，養活了上萬個家庭，巴拿馬審計署2020和2021年的審計也都給出了正面評價，雙方還在2021年順利續約，經營權延長至2047年。

可這份穩賺不賠的合作，卻在2025年生了變數。長和集團計劃將巴拿馬港口等資產打包出售給外資財團，這一消息成了導火索，背后的美國更是趁機伸手。

2025年美巴簽署安全協議，美軍重返運河區域，美國國務卿魯比奧還專程訪問巴拿馬，公開炒作“中國惡意影響”，施壓巴拿馬調整港口政策。

外部勢力一插手，巴拿馬政府立刻變臉，隨即啟動對長和港口合同的突擊審查。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁定1997年的特許經營合同“違憲”，理由是當年簽署未經國會批準，這個站不住腳的理由，卻被用來否定一份平穩運行29年、經多屆政府認可的合同，還只給了30天過渡期。

長和集團第一時間反擊，2月3日啟動國際仲裁索賠20億美元，2月19日還主動致函巴拿馬政府，愿意重新談判緩和局面，可巴拿馬政府根本不給機會。

2月23日，巴拿馬總統穆利諾以“公共利益”為由簽署行政令，直接下令臨時接管兩港。政府人員突然闖入港口，當場宣布長和的特許經營權失效，驅逐中方管理層和員工，還威脅員工不得與長和溝通，否則將被刑事檢控。

轉頭就把港口交給馬士基和地中海航運的子公司臨時運營18個月，長和近30年的經營成果、18億美元的投入，還有未來20多年的合同收益，一夜之間被強行剝奪。

巴拿馬的背信棄義，立刻迎來了中方的強力反制。香港特區政府24日嚴正抗議，中國外交部也明確表態堅決維護中企合法權益，隨后一系列精準措施落地：

中方暫停了運河第四大橋、首都地鐵擴建等總投資14億美元的新基建項目談判，這些拉動經濟的關鍵計劃全部擱淺，中國海關還加強了對巴拿馬香蕉、咖啡等農產品的檢驗檢疫，延長通關周期，讓巴拿馬的農業出口遭受重創，農戶生計受影響。

更糟的是，巴拿馬自己接管港口后，徹底陷入運營混亂。沒有了長和的專業管理團隊，港口堆場擁堵，集裝箱滯留超72小時，船舶等待時間從24小時激增至96小時，裝卸效率暴跌57%，上海到紐約的物流成本直接漲了19%，不少國際航運公司甚至考慮永久繞開這兩個港口。

這場鬧劇的代價，遠不止經濟損失。標普已經下調了巴拿馬的主權信用評級，2月份巴拿馬的投資信心指數暴跌40%，外資銀行重新評估風險，跨國公司紛紛暫停當地新投資，全球資本用腳投票。

而巴西、秘魯、智利等周邊國家的港口，卻因為承接了分流業務，吞吐量節節攀升。

如今，巴拿馬總統穆利諾終于服軟，公開表示愿意重新談判，但信任一旦破碎，再想重建難如登天。

一份簽了近30年、白紙黑字的合法合同，能被政治手段輕易否定，中企近30年的合法經營說搶就搶，這樣的國家，未來還有哪個外國投資者敢砸下幾十億美元？

巴拿馬的這場豪賭，賭輸了經濟，賭沒了信譽，最終只能自己吞下苦果。