運河貫通五省，物流成本驟降20%，航程縮短1500公里

造一條豎向“長江”，從陜西建造一條3200公里的運河，跨越四省直通海洋，讓河流變成“高速公路”，那陜西為何要建造這樣一條運河呢？

這條運河就是漢湘桂運河，從陜西安康出發借助漢江發展運河，然后連接湘桂運河和平陸運河，從廣西或珠江口出海，經過陜西、湖北、湖南、廣西、廣東五省，全長3200公里，計劃按照三級以上航道建設，可常年通行1000-3000噸級船舶，部分航道甚至可以通行萬噸級船隊，其中的湘桂運河段就投入了約1500億元。

另外，它和渝黔貴運河、京杭大運河一樣都是南北走向的運河，形同一條“縱向的長江經濟帶”，且位置也十分巧妙，三條運河剛好分別位于我國的東中西部，早已建成的京杭大運河，光是江蘇段的年貨運量就能頂得上五條京滬高速，這對于中部不靠港、不沿海的城市來說，著實羨慕不已。

陜西的貨物、湖北的汽車、湖南的裝備，要想出口也是十分波折，需要先運到長江沿線港口用江船運到上海或寧波港，接著再通過海運出口。而漢湘桂運河建成后，就能直接南下到北部灣出口，可以縮短700至1500公里海上航程，堪稱中部的“物流大動脈”。

再加上同樣一噸鐵礦石使用不同的運輸方式，成本差異也非常的大，公路每公里0.6元，鐵路則是0.12元每公里，而水路運輸卻只要一分錢，可見水運的載貨量優勢和成本優勢有多強，其中漢江段都是使用原河道，只需要進行航道拓寬和修建樞紐就能投入使用，建成后，商品運輸成本將降低15%—20%。

另外，從位置上不難看出建造運河的目的，首先就是打通南北水運，我國河流多為東西流向，只有一條京杭大運河縱貫南北，所以我國早已提出“四縱四橫兩網”的航道規劃，全長2.5萬公里，預計2035年基本建成，漢湘桂運河就是其中之一，建成后將直接補齊國家水運主骨架，重要性和京杭大運河齊平。

其次是帶動中部地區發展。漢湘桂經過的五省人口約占全國總量的24%，面積約占全國的11%，經濟規模則占全國的24%，這之中大部分還都是珠三角產生的，再加上我國2025年GDP排行榜前十的城市中，有八個都是港口城市，漢湘桂運河的修建可真是意義非凡，直接帶動沿線物流發展，形成產業走廊促進經濟增長。

最后就是對外發展。漢湘桂運河最終出口是北部灣和珠江口，是我國中西部對接東南亞的水上國際大通道，面向的就是東盟十國的市場，在2025年，我國與東盟的貿易總值就達到了1.05萬億美元。

運河建成后也將提升我國在南海與東盟的物流主導權，而且它還可以與中歐班列、西部陸海新通道，形成水鐵公多式聯運的模式，完善我國“一帶一路” 西部陸海雙向開放格局，那你覺得這項工程會怎樣影響你的生活呢，歡迎留言評論。