月銷99臺！小米在俄羅斯登頂，特斯拉被甩身后！

小米汽車今年1月居然在俄羅斯賣了99臺。你說這事兒玄不玄？

小米汽車其實壓根就沒正式在俄羅斯上市，官方門店一家都沒有，但這絲毫不妨礙戰斗民族的小伙伴們對小米汽車的喜愛。

根據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat最新放出的數據，2026年1月份，俄羅斯一共賣出了835輛電動汽車，比去年同期漲了28%。

而在這一份銷量榜單里，中國品牌那是真的殺瘋了，直接來了一波“霸榜”，前五名被咱們包圓了 。

看看具體排名：排在第一的是Evolute，賣了212輛，這牌子可能大家有點陌生，其實是東風集團在俄羅斯搞的本地化車型，占了四分之一的市場份額。

第二名是吉利，賣了165輛；這第三名就有意思了，是小米汽車，賣了99輛。 緊隨其后的是極氪（91輛）和比亞迪（76輛） 。

看到這兒，可能有人要說了：一個月才賣了99輛有啥好吹的。這事兒咱得結合上下文來看。

首先，小米這個銷量是在“0官方門店、0官方宣傳、0官方售后”的前提下取得的，純靠民間力量進口，這含金量就不一樣了。

其次，再來看看曾經的電動車頂流特斯拉在俄羅斯混得咋樣？同一個月，特斯拉只賣了16輛。

也就是說，在俄羅斯的高端純電市場里，如果把小米歸類為高端的話，小米現在就是高端新能源銷冠，直接把特斯拉按在地上摩擦 。

這還沒完，小米不僅賣了99輛超過了特斯拉，在整個電動車大盤子里，這個銷量甚至壓過了極氪和比亞迪，坐上了第三把交椅。

要知道，極氪和比亞迪在俄羅斯多多少少還是有點官方背景和渠道的，小米這純屬“零裝備”上戰場，全靠志愿軍沖鋒。

這就引出了一個特好玩的話題：俄羅斯人到底是怎么買到小米汽車的？

答案其實就四個字：民間倒爺。

根據懂車帝等媒體的一些深度報道，以及莫斯科當地車友會傳回的畫面，小米汽車在俄羅斯的生態完全是“野生”的。

大概的模式是這樣的，一些在俄的中國商人對商機比較敏感，或者一些俄羅斯的汽車發燒友通過各種“特殊渠道”，比如平行進口、個人代購、甚至是通過中間商轉運，把國內的小米SU7搞到手，然后通過哈薩克斯坦、白俄羅斯等路線運進俄羅斯。

據說，到2025年底的時候，俄語區的小米車主已經超過1000人了。

這些車到了俄羅斯之后，維修怎么辦？系統怎么辦？這又催生了另一個“民間智慧”。

莫斯科冬天零下二十度，小米汽車能一次打著火，熱泵空調制熱快，這些實戰表現比官方廣告好使多了。

于是車主們自己拉群，組成了“冰上車友會”，誰的車出了小毛病，群里問一嘴，總有人知道哪兒能修；誰想調個俄語界面，大神馬上甩出教程。

懂車帝的報道里提到一個細節，莫斯科的Crocus廣場，車主們自發聚在一起，搞了一場上百臺小米SU7、SU7 Ultra甚至YU7的大聚會，大家就是互相取取暖、拍拍照、聊聊續航，這畫面感一下就出來了。

這種“用戶在前面跑，公司在后面跟”的模式，在汽車圈確實不多見。

別的車企出海是“兵馬未動，糧草先行”，先建店再賣車；小米出海是“先有游擊隊，再等正規軍”。

這說明一個道理，只要產品夠硬，用戶自己就會幫你鋪路。

俄羅斯那種嚴寒天氣，續航打折是所有電車的噩夢，但小米汽車的實際表現讓這些“野生車主”成了最硬核的自來水。

當然，小米官方也不是完全沒動作。雖然俄羅斯市場還沒正式官宣，但面向歐洲的布局已經悄悄拉開了。

早在2025年11月，小米集團的總裁盧偉冰就被拍到在德國開著SU7溜達，兩天跑了近800公里，還特意體驗了當地的充電設施，擺明了是在為2027年正式進軍歐洲市場踩點。

再看國內戰場，小米汽車更是穩得一批。

數據顯示，2026年1月，小米在國內狂賣了3.9萬臺，這還是在產能爬坡階段的成績。

而且，新一代的SU7也計劃在今年4月就要來了，據說全系標配激光雷達，續航直接干到900公里以上。

這一波操作下來，你會發現小米汽車的節奏很有意思，國內大本營穩扎穩打，歐洲市場提前布局，而俄羅斯市場雖然沒“官宣”，卻已經靠著民間力量意外地開出了一朵花。

回過頭看“小米在俄羅斯超越特斯拉”這事兒，其實意義不在那99輛和16輛的數字差，而在于一個信號：中國電車在海外市場的口碑，已經不需要靠低價去拼了。

在俄羅斯這種極端環境下，用戶愿意花高價買平行進口車，買一臺沒有官方售后的小米，圖啥？圖的就是那真材實料的性能、智能座艙的體驗，還有那份“花小錢辦大事”的品質感。

最后說句玩笑話，小米這波算是誤打誤撞，給所有想出海的中國車企打了個樣，只要產品真靠譜，哪怕你沒開店，用戶自己也能給你開出一條路來。