當電車銷量暴跌，就說明智能化不是電車殺手锏，補貼才是

一直以來電車行業都喜歡說智能化是電車的競爭優勢，然而當補貼退坡導致電車銷量暴跌之時，智能化并未起到太大作用，就證明了電車此前的熱銷靠的是補貼而不是其他，電車降低成本才是應對燃油車的關鍵。

今年1月份國內的電車銷量下跌18%以上，導致電車占新車市場的比例跌至四成左右，而燃油車的銷量卻顯著回升，其中豐田的凱美瑞大漲17%、賽那暴漲35%，給電車行業造成重大打擊。

電車的銷量暴跌在于補貼的退坡，電車購置稅減半征收、國補按電車銷售價的12%補貼，2025年之前則是電車全免購置稅、國補劃一每輛車補貼2萬元，電車只是補貼退坡并未完全取消就已如此大跌凸顯出電車極度依賴補貼。

當電車因為補貼退坡暴跌之時，撕下了電車所謂智能化是它核心競爭力的遮羞布，電車智能化包括兩個部分，一部分是智能座艙，一部分是智駕，然而這些智能化被消費者熟悉之后才發現全是坑。

智能座艙不就是中控屏系統嘛，之前電車為了增加科技感，大量刪減實體按鍵，將更多功能集中于中控屏，甚至于連轉向燈都用中控屏，結果這造成了多種問題。

中控屏集中的功能過多，直接導致中控屏系統負載沉重，然而汽車芯片考慮到耐用性、可靠性等等卻又不得不降低性能來確保耐用性和可靠性，更甚至一些車企如美國電車就直接用PC處理器作為中控屏系統的芯片，導致中控屏系統兩三年后就卡頓嚴重，甚至黑屏。

更重要的是舍棄實體按鍵而用中控屏系統控制車輛的諸多功能，大幅增加了行車風險，以前用實體按鍵駕駛人行車中無需低頭并且只要幾秒就能完成調節空調的動作，而用中控屏系統導致調節空調幾十秒才能完成，由此美國電車已認識到這種風險主動提供安裝轉向拔桿的服務。

至于智駕，國內外的智駕系統都已出現了一些問題，國內的智駕在連番事故之后，導致應急管理部、工信部在去年上半年指出國內的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術，撕下國產智駕所謂先進的遮羞布。

美國兩大智駕暴露的問題就更多了，waymo智駕應該是較為先進的，但是waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停駛，近期美國媒體進一步披露waymo自動駕駛出租車其實由人類駕駛員遠程控制，一旦waymo自動駕駛出租車無法應付狀況，人類駕駛員就遠程控制車輛，凸顯出waymo自動駕駛出租車極度依賴通信網絡、缺乏應急能力。

美國電車的智駕問題就更多了，它的自動駕駛出租車進展緩慢，直到今年1月才投入42輛自動駕駛出租車，不到預期的10%，而這些所謂無人駕駛出租車被曝出車后跟著“安全車”，這些自動駕駛出租車還無法在雨天、霧天出行，導致平均每天在線時間低至20%，比waymo自動駕駛出租車的81%低得多。

如此情形無疑說明了所謂智能化是電車競爭優勢不過是自欺欺人，此前消費者選擇電車更多是因為補貼以及綠牌等諸多政策的支持，隨著智能化的神話破滅，今年電車可能會陷入苦戰。