老外都不玩新能源車了，我們走錯路了？車企：不掙錢的活誰愿意干

最近幾年時間，我們國內新能源汽車的發展是有目共睹的，新能源汽車銷量不斷提升，滲透率也已經超過了50%，成為國內汽車市場的主流力量，而且國內新能源汽車的技術迭代，幾乎是以月為單位的，整體進化速度非常快，加上國內新能源汽車產業鏈完備，新能源汽車的價格調整速度也非常快，整體的性價比表現很高。也是因為這樣的原因，開年之后，國內多家合資品牌快速官降，以應對新能源汽車技術和產品進步帶來的銷量壓力……

但是大家也看到，前些年鼓吹禁售燃油車的那些海外車企們，這兩年不僅不怎么提這事兒了，反而堂而皇之“反水”，比如奔馳2025年電動車銷量占一半的目標，就延后到了2020年，奧迪方面表示此前計劃的2030年全年禁售燃油車不作數了，燃油車和電動車并行生產銷售到2040年；而豐田掌門人豐田章男，更是旗幟鮮明地反對電動車，鼓吹自家的氫燃料電池汽車和油電混動汽車，美國那邊甚至給我們的電動車上了100%的關稅，事實上阻斷了進入美國市場的通道……

所以從眼前的情況來看，很多海外車企，很多都延遲或者放棄了新能源汽車戰略，轉而在燃油車上繼續下功夫。看到這種情況，有很多國內的小伙伴就產生了一個觀點，那就是當全球范圍內，大量的車企都逐漸放棄新能源汽車的時候，我們繼續大力發展新能源汽車，是不是走錯了路，或者點錯了科技樹，否則那些海外車企為啥不跟了呢？

在我們看來，答案就只有一個，就是這幫老外跟不起！

多年之前，當這些海外車企鼓吹禁售燃油車的時候，核心底氣就一個，那就是它們認為能夠在燃油車時代在全球范圍內予取予求的車企和品牌，在電動化時代應該也沒有什么問題，或者說，這些車企壓根就沒有把來自東方的“神秘力量”放在眼里。因為在燃油車時代，我們的很多車企在造車、研發方面，的確跟瞎胡鬧也沒啥區別，這是它們當年一個個夸下海口，叫囂著2030年前后禁售燃油車的底氣。

但是誰也沒有想到，全力發展新能源汽車，只有我們國內車企真的當真了，而且國內從上到下都堅定選擇了電動化+智能化的協同路線，加上在燃油車時代被專利技術卡脖子的慘痛經歷，這一次國內新能源汽車的核心技術、核心產能、核心零部件供應商們，基本全部集中在國內。所以我們的新能源汽車迭代進步的速度非常快，尤其是在智能駕駛、智能駕駛輔助等方面，表現是相當優秀，很多海外車企100萬級別的燃油車，整體的動力、舒適性、智能化程度，甚至是安全性表現，還不如國內30萬級別的新能源汽車，所以整個“節奏”就徹底亂掉了。

大家都知道，做品牌、做產品，核心目標就是掙錢，而汽車行業掙錢的主要手段，要么是成本優勢，要么是技術優勢，從目前的情況來看，這兩項優勢都不在這些海外車企手里，而是在國內車企手里，所以如果這些海外車企依然堅持做電動車，那么結果就是消費者通過對比，發現這些全球車企們造得電動車，就是路邊一坨，代際差有點太明顯了吧！大家可以看到，在新能源汽車競爭最激烈的國內市場，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產的電動車，和國內車企同級別的新能源車相比，是個什么水平。那么這樣的產品和國內新能源汽車放在一起，想要掙錢，那可就太難了。

所以對于這些車企來說，必須要守住基本盤，也就是燃油車，因為很明顯的是，它們的新能源汽車干不過我們國內車企，如果一意孤行，還要放棄燃油車搞新能源汽車的話，那么結果就是自殘一臂，把全球市場的未來交給這幫中國新能源車企，這是這些全球車企們不能接受的，所以對于他們來說，有一種進攻叫撤退，先守住基本盤，再說縮小和中國新能源汽車差距的事。

因此，我們的新能源汽車在方向上肯定是沒有問題的，尤其是在國內電力建設速度突飛猛進，技術和產業鏈完備的情況下，而這些海外車企“不玩”新能源汽車或者中途放棄新能源汽車的核心原因就一個：玩不過！