智能化又曝隱患，語音關閉大燈，要人命的智能化真不能要

日前一輛電車在行駛中，車主用語音控制車燈，結果卻誤將大燈關閉，導致了行車事故的發生，這是電車智能化又一個弊端，電車的諸多智能化非但沒能給消費者帶來便利，反而造成了更多事故，原因就在于一些創新是為創新而創新，而且電車行業缺乏反思能力。

這幾年電車飛速的發展中，電車弄出了許多創新，而智能化無疑是其中他們最喜歡津津樂道的創新之一，他們宣稱隨著智能化的推進，未來車主將可以輕松駕馭汽車，然而現實與他們的宣傳顯然差距甚遠。

他們弄出了隱藏式門把手，結果隱藏式門把手屢屢在發生事故后鎖死車門，加上電車起火后蔓延異常迅速，導致車內駕乘人員屢屢因此而被活活燒死，目前美國一單類似的事故正在訴訟之中，然而車企始終沒有改變，直到工信部要求車企整改才增加機械門把手，明年全隱藏式門把手將徹底被徹底禁止。

車企為了彰顯智能化，取消諸多實體按鍵，將諸多功能都集中于中控屏系統中，甚至將轉向燈等都用中控屏操作，噢，他們為了彰顯創新將之稱為智能座艙系統。

然而事實卻證明中控屏系統風險極大，以往的轉向燈、調節空調、音響等實體按鍵往往只要幾秒就能完成，駕駛人甚至無需用眼睛尋找實體按鍵，而中控屏系統由于功能繁多，調節這些功能往往需要數十秒，大幅增加了事故發生的幾率。

汽車芯片還無法提供類似手機等消費電子產品那么強大的性能，因為汽車芯片需要工作在震動、多塵等環境中，還需要高可靠性和耐用性，導致汽車芯片的性能遠比消費電子芯片的性能弱得多，如此就容易卡頓，一些車企為了省成本和提供高性能就直接用PC芯片或是手機芯片，某美國電車企業就是直接將PC處理器用于汽車上，導致幾年后就因性能衰退而卡頓到死機。

電車的智能化開發困難，最重要的智駕技術更是屢屢吹牛嚴重，美國車企就連連被美國相關部門指責夸大宣傳智駕，它的智駕一直沒有標注L3級或以上的自動駕駛，卻在網絡視頻上經常宣傳車主完全將車輛交給智駕掌控而沒有人工干預。

至于國內車企的智駕技術，如今都清楚他們的水平；智能座艙嘛，則不時傳出各種收費服務，甚至在車主開車過程中彈窗廣告影響行車安全，更是讓車主對這些智能化厭惡至極，如今更出現這種行車過程中語音誤將大燈關閉的隱患，凸顯出這種智能化完全背離了汽車行業安全第一的理念，視車主的生命安全為兒戲。

電車行業為了智能化而創新確實有需要，但是智能化的關鍵是將安全放在首位，如果忽視了安全而為創新而創新真的不可取，出現事故更將會反噬車企自身，已有車企不就因為事故而導致自己深陷風波之中，導致銷量下跌了么，這種口碑損壞的后果將是長遠的，這值得諸多汽車企業引以為戒！