G7易流賦能鋼鐵國(guó)央企：解鎖出廠物流全鏈路數(shù)字化新范式

2015年，歐冶云商股份有限公司脫胎于中國(guó)寶武，通過(guò)對(duì)大宗商品電商優(yōu)質(zhì)資源的整合，重新定義了鋼鐵生態(tài)服務(wù)。在“實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造”的核心驅(qū)動(dòng)下，歐冶云商不僅是數(shù)字科技的先行者，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的鏈接者。通過(guò)與G7易流等產(chǎn)業(yè)數(shù)字化伙伴的深度耦合，歐冶將數(shù)字科技的觸角延伸至公路貨運(yùn)SaaS及物流算法優(yōu)化，從單純的平臺(tái)建設(shè)者進(jìn)化為“生產(chǎn)性互聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案”的服務(wù)商。雙方攜手推動(dòng)鋼鐵供應(yīng)鏈在精準(zhǔn)匹配中提質(zhì)增效，在綠色協(xié)同中安全可控。

作為傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)出廠物流，模式上面臨很多堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，比較突出的是像業(yè)務(wù)模式比較僵化，難以承接業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，同時(shí)常年的利益格局比較穩(wěn)定，新的力量難以入場(chǎng)，缺乏全鏈條改善和視角的推動(dòng)力。

當(dāng)前鋼鐵行業(yè)也正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的背景下，我們對(duì)物流的服務(wù)需求不僅是要提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本，同時(shí)還希望獲得更卓越的服務(wù)，來(lái)提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)踐一出廠效率與安全

一直以來(lái)，鋼鐵企業(yè)在出廠效率和安全以及成本兩者之間在尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。降本不僅僅依賴于單一的降低價(jià)格。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只是卷價(jià)格不能有一個(gè)很好的、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，最終要從管理機(jī)制，平臺(tái)技術(shù)，效率提升方面來(lái)著眼。

在出廠環(huán)節(jié)里面，經(jīng)常會(huì)遇到一系列的難題，像進(jìn)廠環(huán)節(jié)到出廠環(huán)節(jié)，經(jīng)常遇到司機(jī)進(jìn)廠門(mén)很難，鋼鐵生產(chǎn)制造基地在進(jìn)廠的時(shí)候會(huì)等待，鋼卷的裝卸要求非常高。同時(shí)還有一些配載的工作，跟倉(cāng)庫(kù)之間的協(xié)同，也會(huì)遇到這樣一些困難。如果我們用一些不熟悉的運(yùn)力進(jìn)廠的話，連廠里面的道路都不熟悉，在哪里提貨很難找到，這些問(wèn)題一直困擾我們，如何既能解決安全隱患問(wèn)題，同時(shí)又能夠快速提高效率，降低成本。

帶著這樣的問(wèn)題，我們提出從進(jìn)廠第一道關(guān)就把進(jìn)廠門(mén)證管理和進(jìn)廠預(yù)約方案相結(jié)合，通過(guò)改變預(yù)約機(jī)制讓進(jìn)廠的車輛和結(jié)合任務(wù)實(shí)現(xiàn)有序進(jìn)廠，大大降低了司機(jī)等待的時(shí)間。同時(shí)在廠區(qū)裝卸工作可以提前準(zhǔn)備，相互之間都可以減少等待的時(shí)間。

第二是提供廠內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)，以前鋼鐵基地里面是不對(duì)外開(kāi)放的，鋼鐵行業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)能源，廠內(nèi)坐標(biāo)都是保密的。當(dāng)遇到不熟悉廠內(nèi)的外調(diào)車進(jìn)廠的話，根本找不到車在哪里，現(xiàn)在通過(guò)平臺(tái)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)入廠最優(yōu)路線規(guī)劃和違章告警，明顯降低車輛在廠區(qū)違章和事故安全隱患。

第三是利用IoT技術(shù)實(shí)現(xiàn)端到端可視化，讓效率提升，一直延伸到整個(gè)運(yùn)輸全過(guò)程。像以前的貨運(yùn)到哪里去了，中途會(huì)不會(huì)被司機(jī)或者換貨調(diào)包，這些過(guò)程也不掌握，運(yùn)用了這個(gè)技術(shù)以后可以端到端全程跟蹤。

實(shí)踐二運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化

關(guān)于物流服務(wù)采購(gòu)方面。對(duì)于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流主要分三段式物流，采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。往往這三個(gè)物流都是分開(kāi)式采購(gòu)，所以一個(gè)車經(jīng)常會(huì)遇到一輛車進(jìn)去拉著原料進(jìn)廠，空著出來(lái)，有的車輛是空著車進(jìn)廠，拉著產(chǎn)成品出廠，在采購(gòu)上面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)讓車輛可以重載重回，同時(shí)效率上面也比較低，大部分的采購(gòu)都是按照年度招標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)，也缺少一種靈活的機(jī)制來(lái)調(diào)動(dòng)服務(wù)商。同時(shí)，年度招標(biāo)在成本上面缺少靈活性，有一些承運(yùn)商招標(biāo)以后一年可以躺平了，在服務(wù)效率上面跟不上企業(yè)要求。這幾年歐冶就在思考如何建立一個(gè)共享的運(yùn)力池，建立一個(gè)合理運(yùn)力分配機(jī)制，以持續(xù)提升效率。

我們跟一個(gè)基地共同策劃，推出了數(shù)字運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)和搶單機(jī)制優(yōu)化方案，從數(shù)字能力開(kāi)始建立了物流資源和能力的綜合信息庫(kù)，把運(yùn)力進(jìn)行綜合畫(huà)像。（系統(tǒng)）根據(jù)不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景運(yùn)用不同定價(jià)策略，進(jìn)行任務(wù)分配。鋼鐵行業(yè)也有一些物流場(chǎng)景也是分長(zhǎng)短途，有些從廠外到碼頭的短駁業(yè)務(wù)，選擇固定鎖定的運(yùn)力做派單機(jī)制，長(zhǎng)途希望發(fā)揮平臺(tái)作用進(jìn)行搶單，基地可以面向不同運(yùn)力下單采購(gòu)，這既實(shí)現(xiàn)了保產(chǎn)保供的硬需求，又解決了臨時(shí)需要運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中找車難、找車貴的問(wèn)題。

我們?cè)谝粋€(gè)基地里面把三段式物流打通，讓車輛重載重回。車輛進(jìn)廠的時(shí)候可能知道下一個(gè)出廠任務(wù)是什么，也可以搶單，這樣靈活地發(fā)揮最大的運(yùn)力采購(gòu)策略，這個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)在跟寶武基地持續(xù)優(yōu)化中，找到最佳的方案。

實(shí)踐三準(zhǔn)時(shí)交付助力營(yíng)銷

在大宗產(chǎn)品運(yùn)輸里面，除了汽運(yùn)，水運(yùn)、鐵運(yùn)也是很重要的一個(gè)方式。我們現(xiàn)在有很多的用戶，都是小批量采購(gòu)，多批次采購(gòu)，這樣一個(gè)趨勢(shì)。

對(duì)于大宗商品來(lái)說(shuō)，尤其服務(wù)商和次終端，采購(gòu)一批產(chǎn)品的話需要有三套資金，一套資金預(yù)付給鋼廠，一套資金在途，一套資金準(zhǔn)備庫(kù)存，對(duì)于這種大宗行業(yè)來(lái)說(shuō)，是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，小批量多批次采購(gòu)其實(shí)可以緩解企業(yè)在途庫(kù)存和在庫(kù)庫(kù)存壓力。但是對(duì)于運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，這樣的難度比較大，因?yàn)橐粭l船不可能發(fā)一兩個(gè)鋼卷讓它走了，我們不像To C行業(yè)那么簡(jiǎn)單，我們一條船至少是5000噸，集批起來(lái)也要等5000噸，等集批集港的周期都很長(zhǎng)。

所以我們調(diào)整了策略按照以物流計(jì)劃來(lái)推動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、制造計(jì)劃、客戶收貨計(jì)劃，在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化。同時(shí)還要和船舶、碼頭、作業(yè)結(jié)合，形成統(tǒng)一調(diào)度計(jì)劃，這樣一條船可以實(shí)現(xiàn)多基地配載方案，不僅可以降低出廠周期，也實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的優(yōu)化和快速的響應(yīng)。

要鞏固這樣一個(gè)成果，你要形成一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)力，我們采取了五定法，定時(shí)間，定港，定碼頭，定船，定貨運(yùn)，這樣可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)交付，提升客戶滿意度。

小結(jié)

總結(jié)歐冶在物流數(shù)字化變革方案中的三個(gè)實(shí)踐：出廠效率與安全，運(yùn)力采購(gòu)，策略的優(yōu)化，準(zhǔn)時(shí)交付助力營(yíng)銷滿足客戶的需求。這些案例需要貨主方去引領(lǐng)，所以這些優(yōu)化的案例，都離不開(kāi)制造基地的實(shí)踐，他們要在管理的機(jī)制上去突破，流程上去再造，技術(shù)上還要再去應(yīng)用，否則的話，無(wú)論是承運(yùn)商也好，司機(jī)也好，很難得到整個(gè)鏈上的優(yōu)化。

回首歐冶的發(fā)展歷程，我們始終感念合作伙伴的鼎力支持。特別要感謝G7易流，在汽車物流領(lǐng)域?yàn)槲覀兲峁┝俗吭降墓坟涍\(yùn)SaaS解決方案。在此基礎(chǔ)上，雙方攜手共建了物流平臺(tái)，圍繞平臺(tái)優(yōu)化與智能算法展開(kāi)深度合作，共同打造了面向鋼廠承運(yùn)商的物流服務(wù)產(chǎn)品，有力推動(dòng)了物流數(shù)字供應(yīng)鏈的整體躍升。
面向未來(lái)，我們將進(jìn)一步探索新模式下的深度運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在貨主方自身數(shù)字化能力持續(xù)提升的同時(shí)，我們更希望能與承運(yùn)商、司機(jī)以及所有合作伙伴同頻共振，通過(guò)全鏈條的數(shù)字化能力共建，系統(tǒng)性實(shí)現(xiàn)降本增效。

歐冶期待以更開(kāi)放的姿態(tài)，深化協(xié)同，與G7易流等伙伴攜手，共創(chuàng)高效智能的物流生態(tài)。