后來居上！英偉達自動駕駛芯片，正被中國廠商“掀翻馬下”

大家有沒有發現，這兩年新車發布會上的畫風變了？

早幾年，不管是新勢力還是老牌車企，一提到智能駕駛，必提一個名字：英偉達。那時候你要是沒用上英偉達的智駕芯片，出門都不好意思跟人打招呼。

最火的時候是2022年，英偉達那顆7nm工藝的Orin芯片橫空出世，單顆算力254TOPS。車企們為了炫技，有的用一顆，有的直接堆兩顆，算力拉到508TOPS。那時候的格局很簡單：只要你是高端車，只要你搞自動駕駛，清一色全是英偉達。市場份額有多夸張？整體超過80%，高端車型這塊，無限接近100%。

后來英偉達又推出了Thor-U，算力飆到700TOPS，比上一代翻了近200%。小米YU7、新一代SU7，還有理想、極氪，全都搶著用。看起來，英偉達這座大山，沒人翻得過去。

但是，翻開最近的成績單，畫風突然變了。

先看一組硬碰硬的數據：小鵬自研的圖靈芯片，單顆算力750TOPS，已經超過了英偉達Thor的700TOPS。理想更狠，馬赫100芯片直接干到1280TOPS。蔚來的NX9031也沒含糊，1000TOPS打底。至于華為、地平線這些老玩家，早就跟英偉達打得有來有回了。

算力反超只是一個信號，真正的殺招在市場份額上。

最新的統計數據顯示，在國內支持NOA（高速領航輔助）的計算平臺中，英偉達的份額已經跌破了50%大關。與此同時，華為拿下了23%，地平線搶到了18%。換句話說，每兩臺搭載高階智駕的新車，就有一臺用的是國產芯片。

這背后的邏輯其實特別簡單：中國車用中國芯，本來就是順理成章的事。以前沒得選，只能買英偉達；現在小鵬、理想、蔚來全都在搞全棧自研，自己造的芯片自己先用，何必再給別人交“高通稅”？

英偉達不是沒看到這個趨勢，但它攔不住。畢竟車企們心里都清楚，芯片這種核心部件，攥在自己手里才踏實。

回過頭看，英偉達起步早、底子厚，確實稱得上是自動駕駛芯片的“啟蒙老師”。但這一局，中國廠商用三年時間，硬生生從80%的份額里啃下了一大半。從“非英偉達不可”到“國產也挺香”，這場翻身仗，打得是真漂亮。

接下來就看，誰能先把那剩下的50%，變成30%、20%了。