2月合資車(chē)企銷(xiāo)量排名，格局再改寫(xiě)

2026年2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，被9天春節(jié)長(zhǎng)假按下“減速鍵”，全月僅16個(gè)有效工作日，終端成交慘淡，同比、環(huán)比雙降成為常態(tài)。合資品牌同樣難逃沖擊，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差異明顯，銷(xiāo)量排名也刷新了不少人的認(rèn)知。

截至3月8日，已有超過(guò)10家主流合資車(chē)企2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)被披露。數(shù)據(jù)顯示，頭部德系依舊穩(wěn)固，日系分化加劇，韓系艱難回暖，小眾品牌邊緣掙扎，合資陣營(yíng)的洗牌正在加速。

注：數(shù)據(jù)源自車(chē)企官方公告，僅納入已公布銷(xiāo)量的車(chē)企。

頭部格局：德系雙雄穩(wěn)坐前二，廣汽豐田打破壟斷

2月合資頭部格局依舊被德系掌控，一汽-大眾和上汽大眾穩(wěn)坐前二，與第三名差距明顯。一汽-大眾以98100輛登頂，是唯一破9萬(wàn)的合資車(chē)企，還以5.9%的同比增幅逆勢(shì)領(lǐng)跑，靠的就是燃油車(chē)基盤(pán)穩(wěn)固， 速騰(參數(shù)|詢價(jià))、寶來(lái)等主力車(chē)型走量，加上ID.系列新能源對(duì)沖淡季波動(dòng)。

上汽大眾2月銷(xiāo)量53538輛，同比下滑15.02%，已是五連跌，轉(zhuǎn)型滯后是關(guān)鍵，ID.系列接受度不及預(yù)期，燃油車(chē)又受自主新能源擠壓。不過(guò)1-2月累計(jì)降幅收窄，春節(jié)后復(fù)蘇跡象明顯。

值得一提的是廣汽豐田，以41809輛躋身前三，同比增長(zhǎng)15.3%，打破德系雙雄壟斷。它靠“油電同強(qiáng)”發(fā)力，雙擎車(chē)型占比超50%，凱美瑞、漢蘭達(dá)等旗艦車(chē)型均增長(zhǎng)，成為日系領(lǐng)頭羊。上汽通用排名第四，累計(jì)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，靠三大品牌協(xié)同發(fā)力，終端優(yōu)惠也起到了作用。

日系分化：冰火兩重天，廣本成最大爆冷

2月日系分化堪稱極致，廣汽豐田、東風(fēng)本田逆勢(shì)增長(zhǎng)，廣汽本田卻暴跌崩盤(pán)。東風(fēng)日產(chǎn)排名第五，銷(xiāo)量20860輛，同比下滑11.3%，軒逸依舊是支柱，近期推出多款新車(chē)助力轉(zhuǎn)型，兄弟品牌鄭州日產(chǎn)同比暴漲57.5%，靠輕型商用車(chē)爆發(fā)成為亮點(diǎn)。

東風(fēng)本田是日系黑馬，17583輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.1%，CR-V單月破萬(wàn)，占總銷(xiāo)量近六成，英仕派等新品也發(fā)力。反觀廣汽本田，僅售9220輛（批發(fā)銷(xiāo)量），同比暴跌68.93%，主力車(chē)型被擠壓，新能源布局滯后，成了日系最大短板。

韓系方面，北京現(xiàn)代排名第七，銷(xiāo)量14274輛，同比微增1%，靠途勝L等車(chē)型崛起和出口增長(zhǎng)，慢慢走出低谷。

小眾陣營(yíng)：神龍汽車(chē)持續(xù)下滑，難破局

排名第十的神龍汽車(chē)，根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)快報(bào)，2月銷(xiāo)量3302輛，去年同期4806輛，同比下滑31.3%。雖然有凡爾賽C5 X等忠實(shí)粉絲，今年也計(jì)劃煥新，但品牌影響力弱、渠道不足，只能維持基本盤(pán)，難以突破規(guī)模。

核心啟示：合資淘汰賽已打響

2月的銷(xiāo)量榜，藏著合資車(chē)企的生存邏輯。第一，燃油車(chē)基盤(pán)仍是抗風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)都是靠主力燃油車(chē)穩(wěn)住局面；第二，新能源轉(zhuǎn)型速度定生死，廣汽本田的暴跌就是滯后的代價(jià)，廣汽豐田“油電共進(jìn)”的模式更貼合市場(chǎng)；第三，細(xì)分市場(chǎng)和出口是新出路，鄭州日產(chǎn)、北京現(xiàn)代的增長(zhǎng)就是最好的證明。

隨著3月市場(chǎng)復(fù)蘇，合資銷(xiāo)量有望回升，但分化已不可逆。頭部德系穩(wěn)守，轉(zhuǎn)型快的日系突圍，而廣汽本田、神龍汽車(chē)這類(lèi)轉(zhuǎn)型滯后的品牌，將面臨更嚴(yán)峻的淘汰風(fēng)險(xiǎn)。2026年，合資車(chē)市的真正較量，才剛剛開(kāi)始。