巴拿馬政府收到罰單，中企索賠20億美元，兩家公司被中國約談

這事兒得從巴拿馬最高法院的裁定說起。2026年1月29日，法院判定長和實業旗下巴拿馬港口公司的經營合同不符合憲法規定。裁定一出，巴拿馬政府就按程序推進后續步驟，直接把兩個港口的控制權拿了過來。

其實在政府接管之前，長和實業這邊的公司就已經行動了。2月3日，巴拿馬港口公司根據國際商會仲裁規則，對巴拿馬政府啟動了仲裁程序。這一步走得早，把法律依據先擺出來，為后面的追責做準備。

巴拿馬政府在接管后，把兩個港口分別交給馬士基集團和地中海航運公司臨時負責運營。一個港口由馬士基集團的APM Terminals接手，另一個由地中海航運公司的TiL接手，作為過渡期的安排。過渡時間定下來后，后面還會通過公開招標找長期運營商。

3月9日，中國交通運輸部出手了，就國際航運經營行為，分別把馬士基集團和地中海航運公司的負責人叫去談話。交通運輸部官網發了消息，但沒說具體談了什么內容。兩家公司正好是臨時接手港口的方，這個時間點卡得緊。

長和實業這邊在仲裁啟動后，繼續跟進材料準備和法律程序。公司反復強調，會用國內和國際所有可行的辦法維護權益。巴拿馬港口公司還保留對政府及其代理人的所有追索權，不讓步。

馬士基集團和地中海航運公司拿到臨時運營權后，按巴拿馬海事局的要求維持港口的基本貨運和船舶調度。兩個港口一個在運河太平洋端，一個在大西洋端，位置關鍵，貨物流轉不能完全停下來。

整個事件從法院裁定到政府接管，再到仲裁和約談，環環相扣。長和實業通過國際仲裁把賠償數字和違約理由釘死，馬士基和地中海航運作為臨時方卷進來，中國交通運輸部在航運層面做了溝通。港口運營權變動后，貨運流程轉由新方負責，但法律糾紛還在國際層面繼續。

馬士基集團和地中海航運公司臨時接手后，各自負責一個港口的日常協調。交通運輸部約談時，焦點放在國際航運經營行為上，兩邊負責人分別見面，交換了相關信息。

仲裁程序走起來后，長和實業繼續評估所有法律選項，包括額外國內和國際途徑。巴拿馬方面則通過海事局管理過渡期，確保港口不中斷基本服務。

這套流程把投資糾紛擺到明面上。仲裁規則用上，航運企業臨時接手，主管部門約談提醒，巴拿馬政府執行法院裁定。各方按各自的程序走，港口業務轉給新方繼續，法律賬繼續算。