一汽-大眾人事換防 股東博弈還是決心轉型？

近期一汽-大眾其完成了工商變更，張巖接替聶強出任董事，王國慶履新財務負責人。

這場看似常規的人事更迭，絕非簡單的崗位輪換，而是中國一汽與德國大眾股東博弈的直接體現，更是這家產銷突破3000萬輛的合資巨頭，應對行業洗牌、破解轉型困局的戰略布局，深刻折射出合資車企在電動化浪潮中的生存焦慮與突圍決心。

精準補位轉型痛點

銜接集團協同布局

此次人事調整的核心邏輯，是“適配轉型、強化管控、平衡博弈”，履新董事張巖的任職履歷，精準貼合一汽-大眾當前的發展痛點。

作為一汽集團內部成長起來的“老兵”，張巖擁有跨銷售、研發、紀檢的全鏈條管理經驗，早期曾在一汽-大眾與現任黨委書記、總經理董修惠共事，擔任銷售公司黨委副書記等職，深諳合資企業的運營邏輯與中方訴求。

后續任職一汽研發總院紀委書記、中國一汽紀委常委等職，更讓其具備了嚴謹的管控能力與全局視野。

今年1月，重返一汽-大眾擔任黨委副書記、工會負責人，短短兩月再獲董事任命，足以看出中方對其的信任，其核心使命或將是強化內部管控，推動中方戰略訴求在合資公司落地，同時銜接銷售與研發體系，助力新能源轉型。

聶強的調任則暗藏深層考量。這位同樣深耕一汽體系的管理者，2019年加入一汽-大眾后，先后執掌大眾品牌網絡、銷售計劃等核心板塊，后續還曾任一汽大眾銷售公司總經理，見證了一汽-大眾燃油車時代的巔峰，也經歷了新能源轉型的陣痛。

2025年底轉任一汽豐田副總經理兼銷售公司負責人，看似調任，實則是中國一汽對核心骨干的跨板塊調配，一汽豐田在混動領域的優勢，或將為聶強積累的銷售管理經驗提供新的落地場景，而其在一汽-大眾積累的合資管理經驗，也將反哺一汽豐田的市場化布局，本質是一汽集團整合內部資源、強化合資板塊協同的一步棋。

新履任的財務負責人王國慶，深耕一汽體系多年，同時兼任一汽大眾銷售有限責任公司董事，其雙重任職身份，直指一汽-大眾當前的核心痛點，成本管控與利潤提升。

公開數據顯示，大眾汽車2025年營業利潤暴跌53%至88.7億歐元，其中中國合資企業雖仍是利潤支柱，但一汽-大眾面臨著新能源投入加大、燃油車利潤收窄的雙重壓力，2025年其全年銷量158.7萬輛，雖穩居合資榜首，但同比下滑，且新能源車型表現疲軟。

ID.系列核心車型銷量同比下滑超40%，ID.6 CROZZ全年銷量不足千輛。

王國慶的上任，核心任務必然是優化財務結構、嚴控轉型投入成本，平衡燃油車利潤與新能源投入的矛盾，同時銜接銷售端與財務端，提升資金使用效率，這也是合資雙方在利潤承壓下的共同訴求。

人事布局平衡分歧

護航轉型戰略落地

這場人事調整，更離不開中德股東博弈的大背景。目前一汽-大眾股比為一汽集團占60%、德國大眾占30%、奧迪公司占10%，雙方關于股比調整的談判仍在拉鋸，或將從60∶40調整為51∶49，中方要求德方增持股比的同時，提供核心技術支持一汽自主品牌發展。

而德方則對一汽-大眾資產價值評定、技術共享持謹慎態度。張巖的任職，既強化了中方在合資公司的話語權，也因其熟悉合資運營邏輯，便于推進雙方博弈的落地；王國慶的財務管控，則能更好地平衡雙方在利潤分配、成本投入上的分歧，為股比調整談判奠定基礎。

對一汽-大眾而言，人事調整只是破局的開始。2026年，中國一汽給自身定下354.6萬輛銷量、5700.4億元營業收入的目標，作為集團基本盤，一汽-大眾必須守住燃油車優勢、實現新能源破局。

據悉，公司2026年將推出13款全新車型，其中7款為新能源車型，涵蓋大眾、奧迪、捷達三大品牌，目標2030年新能源銷量占比達60%。

張巖、王國慶的履新，能否銜接好現有戰略，推動內部管控與財務優化升級，破解新能源轉型滯后的困局，聶強的跨板塊調任，能否實現一汽集團合資板塊的協同賦能，都將決定一汽-大眾能否在合資車市的洗牌中站穩腳跟。