![]()
近期一汽-大眾其完成了工商變更,張巖接替聶強出任董事,王國慶履新財務負責人。
這場看似常規的人事更迭,絕非簡單的崗位輪換,而是中國一汽與德國大眾股東博弈的直接體現,更是這家產銷突破3000萬輛的合資巨頭,應對行業洗牌、破解轉型困局的戰略布局,深刻折射出合資車企在電動化浪潮中的生存焦慮與突圍決心。
![]()
精準補位轉型痛點
銜接集團協同布局
此次人事調整的核心邏輯,是“適配轉型、強化管控、平衡博弈”,履新董事張巖的任職履歷,精準貼合一汽-大眾當前的發展痛點。
作為一汽集團內部成長起來的“老兵”,張巖擁有跨銷售、研發、紀檢的全鏈條管理經驗,早期曾在一汽-大眾與現任黨委書記、總經理董修惠共事,擔任銷售公司黨委副書記等職,深諳合資企業的運營邏輯與中方訴求。
后續任職一汽研發總院紀委書記、中國一汽紀委常委等職,更讓其具備了嚴謹的管控能力與全局視野。
今年1月,重返一汽-大眾擔任黨委副書記、工會負責人,短短兩月再獲董事任命,足以看出中方對其的信任,其核心使命或將是強化內部管控,推動中方戰略訴求在合資公司落地,同時銜接銷售與研發體系,助力新能源轉型。
![]()
聶強的調任則暗藏深層考量。這位同樣深耕一汽體系的管理者,2019年加入一汽-大眾后,先后執掌大眾品牌網絡、銷售計劃等核心板塊,后續還曾任一汽大眾銷售公司總經理,見證了一汽-大眾燃油車時代的巔峰,也經歷了新能源轉型的陣痛。
2025年底轉任一汽豐田副總經理兼銷售公司負責人,看似調任,實則是中國一汽對核心骨干的跨板塊調配,一汽豐田在混動領域的優勢,或將為聶強積累的銷售管理經驗提供新的落地場景,而其在一汽-大眾積累的合資管理經驗,也將反哺一汽豐田的市場化布局,本質是一汽集團整合內部資源、強化合資板塊協同的一步棋。
新履任的財務負責人王國慶,深耕一汽體系多年,同時兼任一汽大眾銷售有限責任公司董事,其雙重任職身份,直指一汽-大眾當前的核心痛點,成本管控與利潤提升。
公開數據顯示,大眾汽車2025年營業利潤暴跌53%至88.7億歐元,其中中國合資企業雖仍是利潤支柱,但一汽-大眾面臨著新能源投入加大、燃油車利潤收窄的雙重壓力,2025年其全年銷量158.7萬輛,雖穩居合資榜首,但同比下滑,且新能源車型表現疲軟。
ID.系列核心車型銷量同比下滑超40%,ID.6 CROZZ全年銷量不足千輛。
王國慶的上任,核心任務必然是優化財務結構、嚴控轉型投入成本,平衡燃油車利潤與新能源投入的矛盾,同時銜接銷售端與財務端,提升資金使用效率,這也是合資雙方在利潤承壓下的共同訴求。
![]()
人事布局平衡分歧
護航轉型戰略落地
這場人事調整,更離不開中德股東博弈的大背景。目前一汽-大眾股比為一汽集團占60%、德國大眾占30%、奧迪公司占10%,雙方關于股比調整的談判仍在拉鋸,或將從60∶40調整為51∶49,中方要求德方增持股比的同時,提供核心技術支持一汽自主品牌發展。
![]()
而德方則對一汽-大眾資產價值評定、技術共享持謹慎態度。張巖的任職,既強化了中方在合資公司的話語權,也因其熟悉合資運營邏輯,便于推進雙方博弈的落地;王國慶的財務管控,則能更好地平衡雙方在利潤分配、成本投入上的分歧,為股比調整談判奠定基礎。
對一汽-大眾而言,人事調整只是破局的開始。2026年,中國一汽給自身定下354.6萬輛銷量、5700.4億元營業收入的目標,作為集團基本盤,一汽-大眾必須守住燃油車優勢、實現新能源破局。
據悉,公司2026年將推出13款全新車型,其中7款為新能源車型,涵蓋大眾、奧迪、捷達三大品牌,目標2030年新能源銷量占比達60%。
張巖、王國慶的履新,能否銜接好現有戰略,推動內部管控與財務優化升級,破解新能源轉型滯后的困局,聶強的跨板塊調任,能否實現一汽集團合資板塊的協同賦能,都將決定一汽-大眾能否在合資車市的洗牌中站穩腳跟。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.