智駕為何造假？實在是技術遭遇瓶頸，只能靠造假來制造幻象

日前特定車企的門店視頻賬號發布智駕視頻漂亮動作連連躲避大貨車，結果卻被原視頻作者指出他開的是其他品牌車，而且車主是手動開車，他的車根本就沒有智駕，引發的風波持續發酵，智駕行業出現類似問題，在于智駕的發展已達到瓶頸，突破異常艱難。

以號稱技術最先進的美國智駕就更能說明問題了，美國有兩大智駕，其中最先進的當屬waymo智駕了，waymo自動駕駛出租車投入運營的車輛已高達2500輛，這些自動駕駛出租車是沒有安全員的，可以說是真正實現自動/無人駕駛。

但是最先進的waymo自動駕駛出租車在美國媒體的持續深挖下，卻發現它并非完全無人駕駛，它是由遠在菲律賓的人類駕駛員在辦公室里遠程控制waymo自動駕駛出租車的，大約是1名人類駕駛員遠程管理40輛自動駕駛出租車。

2025年底舊金山的大停電，導致waymo自動駕駛出租車就地停車，連主動靠邊停車都不會；還有美國人發布的waymo自動駕駛出租車的視頻，顯示waymo自動駕駛出租車的轉彎、讓行等需要路遇的其他車輛的人類駕駛員主動避讓，凸顯出waymo自動駕駛存在缺陷。

另一家美國智駕完全依賴視覺識別技術表現就更差了，它的自動駕駛出租車直到今年1月份才有42輛無人的自動駕駛出租車投入測試，比它的創始人宣稱的500輛少了超九成，這些測試的自動駕駛出租車被指車后跟著安全車，平均每天在線時間僅有兩成，雨天、霧天甚至夜晚都不能出動，遠低于waymo自動駕駛出租車，waymo自動駕駛出租車平均在線時間超過八成。

美國網絡視頻經常有一些美國車主發布開著美國電車而將車輛完全交給智駕，但是該車企至今未有為交付給個人車主的智駕打上L3級或以上的自動駕駛標簽，意味著這部分車主其實涉嫌違法，如此情況下，這家車企的創始人卻總是宣稱他家的智駕已多么多么先進，可是真的足夠先進，它就早該為智駕標上L3級或以上的標簽了。

智駕難以突破，在于現有的智駕技術其實仍然是類似于程序式執行，智駕自身缺乏思考能力，無法應對突發狀況，即使是號稱給智駕喂了巨多的人類開車視頻，智駕自身也只能根據它看到的應對狀況來處理行車路上遇到的事情，然而開車過程中遇到的意外有很多。

如行車時前面貨車輪胎脫落，智駕就往往無法處理而直接撞上去；甚至僅靠視覺識別技術的美國智駕會將黃色的月亮當作黃燈，凸顯出智駕的局限。

至于國內智駕，從他們的車主反映平時連簡單的AEB、自動泊車等都屢屢出現意外，誰又能相信他們的智駕能應對更為復雜的路況了呢？人們更常見的是一旦發生事故，車企方面都是第一時間站出來說與智駕無關，事故責任歸于車主。

技術上難以突破，但是車企宣傳的L2級輔助駕駛技術已有很多年了，他們宣傳智駕突破也有很多年了，為了營銷噱頭，總要找些東西來刺激，于是這種視頻就出現了，就如美國車主將車輛完全交給智駕的視頻，這是車主自己的行為，與車企無關！