某電車企業降薪四成，代表著電車行業的冬天真的來了

新年伊始某電車強企傳出全員降薪40%，這可能不是一家車企的問題，而是整個電車行業遭遇困境的開始，當前電車行業遭遇外資車的強力競爭，以及電車自身成本上漲的問題，還有補貼退坡的影響，電車行業的冬天可能真的來了。

有些企業總喜歡喊冬天來了，去年以來也有不少車企創始人或高管動輒喊電車行業將會只剩下多少家多少家企業，其他的大多都將被淘汰，只有他們會是生存下來的企業之一，然而隨著今年以來多家企業都在下跌，甚至是大跌，這下子恐怕沒有誰能淡定了。

銷量大跌的其中一家企業就在近期傳出降薪四成的消息，而這家車企此前也是業界認為必然會是生存下來的一家，然而它的跌幅實在太大了，連這樣的企業都陷入如此窘境，其他電車企業還能淡定么？

電車行業變成如此樣子，首先就外資車的強力降價競爭，今年1月份寶馬、現代率先大降價，隨后豐田、大眾等跟進，最終外資車在國內的市占率大幅回升，據悉市場份額已從之前跌至接近三成，到如今回升近四成，可見上漲的速度有多兇猛。

由于1月份的價格戰大獲成功，2月份以來，幾乎所有外資車都參與價格戰，熱銷的帕薩特、凱美瑞等車型的價格幾乎是腰斬價，而帕薩特也成為最成功的車型之一，月銷量再度突破2萬輛，凱美瑞則回升到1.7萬輛左右。

外資車的銷量回升大幅搶占了市場份額，國產車自然就會被擠壓，而其中的電車企業被擠壓尤為嚴重，數據顯示今年前2個月銷量第二名就是一家國產自主品牌，它同時銷售燃油車和電車，它的市場份額僅與第一名的大眾相差0.1個百分點，而之前曾經遙遙領先的電車企業占有的市場份額已只是比大眾的市場份額一半多點！

在電車行業遭受外資車的強力競爭之時，他們也試圖降價反擊，但是業界卻指出某款降價的電車車型，電池續航力大幅縮短，砍掉了360度影像等諸多配置，這不叫降價，如此做法只會進一步影響電車的口碑。

電車如此做在于電車的成本正在大幅上漲，碳酸鋰上漲三成，芯片價格暴漲，其中內存芯片價格更是暴漲三倍，而電車所采用的芯片數量幾乎是燃油車的三倍多，此時電車行業恐怕都后悔裝那么多芯片了吧，成本的大漲導致他們在面對外資車的價格戰之時踟躕不前，甚至已有電車企業在漲價，此時漲價只會進一步丟失市場。

電車行業之前一直喊冬天來了，喊得多么爽啊，現在當冬天真的來了之后，他們似乎都選擇了沉默，再沒有之前那樣到處嚷嚷，畢竟這次的冬天幾乎影響了每一家電車企業，現在恐怕他們沒有誰認為當冬天真來了，他們會成為贏家之一了，畢竟這次的暴跌實在嚇壞了他們，連最厲害的電車企業都如此，他們恐怕都惴惴不安吧？