近期威馬、高合、極越、哪吒等新能源車企相繼陷入經(jīng)營危機(jī),數(shù)十萬車主被迫面對售后癱瘓的困境,維修、保險、智能化服務(wù)全面崩塌,部分車主甚至自學(xué)修車、自購配件維持車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。
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1、車主面臨的現(xiàn)實(shí)困境
維修無門,配件短缺
維修周期長:極越車主維修需等待數(shù)月,智駕功能淪為擺設(shè);高合車主通過閑魚購買拆車件,自學(xué)維修技術(shù)。
技術(shù)壁壘高:新能源車零部件通用率低,第三方維修店缺乏原廠授權(quán),無法處理電池診斷或車機(jī)系統(tǒng)問題。
智能化服務(wù)停擺
車聯(lián)網(wǎng)失效:哪吒車主被迫每月自費(fèi)5.9元購買流量包,否則導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能癱瘓;威馬車載系統(tǒng)停服后,藍(lán)牙鑰匙失效,僅能使用實(shí)體鑰匙。
系統(tǒng)停更:車輛操作系統(tǒng)長期未更新,功能落后于普通版車型(如深藍(lán)S7i智駕版缺失紅綠燈倒計時等基礎(chǔ)功能)。
保險與殘值崩盤
車損險拒保:威馬、高合等品牌車輛被保險公司拒保,或保費(fèi)暴漲50%;
殘值暴跌:如威馬EX5二手車價從22萬縮水至6萬,貶值超70%。
2、困境根源分析
車企責(zé)任缺失
盲目擴(kuò)張、過度營銷“終身質(zhì)保”,忽視可持續(xù)經(jīng)營(如哪吒三年虧損183億);
破產(chǎn)前未移交技術(shù)授權(quán)或預(yù)留售后基金,導(dǎo)致配件斷供、維修體系崩潰。
政策監(jiān)管缺位
缺乏強(qiáng)制售后兜底機(jī)制,未要求車企預(yù)留配件儲備或售后保障金;
技術(shù)封閉性未受約束,第三方維修難以介入。
行業(yè)生態(tài)薄弱
新能源專修店投資門檻高(500萬-1000萬元),社會資本望而卻步;
供應(yīng)商爆雷牽連車主(如深藍(lán)S7i因縱目科技破產(chǎn)導(dǎo)致智駕停更)。
3、解決方案與自救建議
車主短期自救
加入車友群眾籌配件庫(如威馬車主俱樂部共享維修方案),通過電商平臺采購基礎(chǔ)配件;
購買第三方流量包恢復(fù)基礎(chǔ)車控功能。
行業(yè)與政策補(bǔ)缺
車企:破產(chǎn)前開放技術(shù)授權(quán)(參考吉利接管極越售后);
政策:強(qiáng)制車企每輛車銷售時提取售后保障金,推動配件通用化標(biāo)準(zhǔn)。
消費(fèi)者購車避坑指南
警惕營銷噱頭:核查“終身質(zhì)保”細(xì)則(如年行駛里程≤3萬公里等限制);
優(yōu)選實(shí)力品牌:傳統(tǒng)車企旗下新能源(如比亞迪、吉利銀河)或頭部新勢力(蔚來、理想);
規(guī)避高危信號:銷量連續(xù)下滑(如哪吒2025年月銷暴跌至1110輛)、頻繁高管離職。
總結(jié)
新能源車的全生命周期服務(wù)依賴車企可持續(xù)經(jīng)營能力。行業(yè)洗牌期,消費(fèi)者需理性評估品牌穩(wěn)定性,同時呼吁政策完善售后兜底機(jī)制,避免車主為企業(yè)經(jīng)營失誤買單。
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