最近霍爾木茲海峽附近的印度船員可嚇壞了——頭頂時不時飛過導彈和無人機,20艘油輪堵在那動不了,回家的路遙遙無期。有船員在社交媒體上偷偷發消息,說每天躺在船上都能聽到遠處的爆炸聲,無人機的影子時不時從頭頂掠過,根本不敢睡覺,就怕出意外。誰能想到,前陣子還在跟伊朗談恰巴哈爾港合作的印度,現在居然得讓外長蘇杰生親自出馬,好聲好氣求對方高抬貴手?這事兒啊,還得從兩邊互扣油輪的博弈說起,印度這波是真急了。
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為啥印度急?因為它80%的石油都靠進口,霍爾木茲海峽就是命根子通道啊。國內石油庫存才幾十天,一旦海峽緊張,油不夠用的壓力馬上就來。比如印度的煉油廠每天要消耗大量原油,要是油輪再堵幾天,煉油廠就得停工,加油站很快就會出現油荒,老百姓加油都得排隊,那影響可就大了。反觀伊朗呢?人家本來就長期被制裁,石油出口很多是“影子油輪”這種灰色貿易,經濟早就習慣在制裁里運作了,根本沒那么慌。
那兩邊為啥扣船?前陣子印度不是打擊所謂“影子油輪”嘛,2月6號還查了個國際走私團伙,海陸行動都用上了——海岸警衛隊的船在海上攔,警察在陸地抓,還搜出了不少走私的原油。伊朗一看,正好借機提條件:你印度把之前扣的伊朗油輪放了,我就放你的滯留船。這本質就是互扣博弈,但現在明顯印度更坐不住。
其實印度和伊朗以前關系還挺鐵的,2000到2010年那陣,算是密切合作伙伴。除了恰巴哈爾港,伊朗還當過印度重要石油供應國,最多的時候占印度石油進口的10%左右。兩國還一起搞國際南北運輸走廊——從印度的孟買港出發,到伊朗的阿巴斯港,再走鐵路到里海,然后坐船到俄羅斯,最后到歐洲,全程比傳統蘇伊士航線短30%左右,本來能省不少運費和時間。
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但后來關系變復雜,最大變量是美國制裁伊朗。印度要顧著跟美國的關系,所以有些投資推進慢,買伊朗石油也基本停了,港口項目也常卡在制裁上。比如恰巴哈爾港的煉油廠項目,印度本來答應投幾十億美元,結果拖了好幾年,到現在都沒開工。不過恰巴哈爾港因為對阿富汗有意義,還拿過美國的制裁豁免,本來還能撐一下。
結果2026年3月4號,伊朗護衛艦“達馬萬德”號結束在印度的聯合軍演返航,在斯里蘭卡附近公海被美軍核潛艇“佛羅里達”號魚雷擊沉,101名官兵全部遇難。印度作為東道主,居然全程沉默——既不公開譴責美軍,也不派船參與搜救,最后是斯里蘭卡海軍承擔了主要搜救任務,只撈上來幾具遺體。這波“不粘鍋”操作直接讓伊朗心寒,覺得印度太利己,根本不顧及盟友的死活。
更絕的是,軍艦被擊沉前一周,2月25號,莫迪還高調訪以色列,在以色列議會發表演講,說“印度堅定站在以色列一邊”,還宣布將印以兩國關系升級為“特殊戰略伙伴”。以色列跟伊朗本來就是死對頭,印度這么做,等于直接打伊朗的臉。伊朗外長阿卜杜拉希揚直接公開批評印度“與實施種族滅絕的政權合作”,還說印度“背叛了兩國的長期友誼”。
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印度這長期“騎墻”的外交策略,短期可能有點空間,但遲早要付出代價。這次油輪滯留就是活生生的例子,20艘油輪堵在海峽,每天的滯期費就高達幾百萬美元,船員們的補給也成問題,好多人都瘦了一圈,家屬在印度國內急得團團轉。還有最近俄油對印度漲價,本來俄油給的原油價格比國際市場低10-15美元/桶,印度買了不少,還拿出去轉賣賺差價。但最近俄油突然漲價,漲幅達到8美元/桶,印度的煉油廠成本一下高了很多,利潤直接砍半。有業內人士說,這就是因為印度一邊跟美國走近,一邊又買俄油,俄油覺得沒必要再給那么大折扣了,畢竟印度也不是唯一的買家。
參考資料:環球時報《印伊油輪博弈背后的外交糾葛》 人民日報海外版《印伊關系降溫的多重因素》
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