錨定 L4 重構智駕范式：小鵬第二代 VLA，開啟國民智駕新時代

從「極客嘗鮮」到「全民常用」，一場由物理 AI 驅動的智駕革命正在到來

2026 年 3 月 16 日，小鵬汽車第二代 VLA「Ask Me Anything」直播落下帷幕。這場長達 2 小時、直面用戶 22 個核心疑問的直播，沒有停留在產品參數的羅列與營銷話術的輸出，而是由小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬、通用智能中心負責人劉先明，完整揭開了小鵬第二代 VLA 背后，一場關于中國智能駕駛的底層革命。

隨著 3 月 19 日第二代 VLA 正式開啟推送，中國智駕行業的競爭邏輯被徹底改寫。當行業仍在糾結城市領航覆蓋城市數量、高速 NOA 的功能迭代時，小鵬已經用一套重構底層范式的物理世界大模型，完成了從 L2 輔助駕駛向 L4 完全自動駕駛的關鍵跨越，更讓「智駕」從極客的嘗鮮玩具，真正變成了全家人都敢用、都愛用的國民級出行能力。

「過去的規則時代，從中國到海外，沒有交通標志的地方很難泛化。如今，小鵬智駕體系盡可能減少規則依賴，通過 AI 大模型持續消化海量數據、理解世界。」直播中，何小鵬的這句話，道破了第二代 VLA 與傳統智駕方案的本質分野。

智能駕駛行業發展多年，始終困在「規則堆疊」的瓶頸里。傳統智駕系統依靠人工編寫的規則、高精地圖的錨定、定向訓練的場景識別來實現功能，面對中國路況里海量的長尾場景、突發狀況、非標環境，極易出現「斷片、罷工、罰站」的問題 —— 導航沒更新就無路可走，路面沒畫線就無法通行，遇到沒訓練過的障礙就只能請求接管。這也是長久以來，多數用戶「買了智駕卻很少用」的核心癥結。

而小鵬第二代 VLA 的核心突破，正是徹底推翻了這條走不通的老路。直播中劉先明反復強調，自動駕駛的本質是物理 AI 問題，L4 能力的核心公式是模型 × 算力 × 數據 × 本體。為了這套全新的體系，小鵬選擇了最艱難也最接近終局的路：全棧自研、all in 單一技術路線，僅研發投入就達到每月 3 個億，連續十幾個月持續攻堅，最終完成了從芯片、編譯器、基座模型到數據體系的全鏈路重構。

這場范式革命的成果，在真實場景中展現得淋漓盡致。直播中引發全網熱議的「封路 14 秒自主繞行」案例，正是最好的佐證：當導航未及時更新施工封路信息，傳統規則驅動的智駕系統只會原地卡死、降級退出，而第二代 VLA 在 14 秒內完成了多路徑推理、可行性評估與最優解選擇，最終自主繞行完成脫困。這種「像人一樣思考、決策」的能力，是百萬條人工規則永遠無法實現的。

更關鍵的是，這套體系徹底擺脫了對場景、規則、地圖的依賴。第二代 VLA 采用單一大模型架構，通過對物理世界的泛化理解與邏輯推理，實現了「見過的能開好，沒見過的也能應對」。無論是異形車輛、路面坑洞、夜間黑衣人，還是無導航的鄉村土路、人車混雜的夜市、違停扎堆的斷頭路，系統都能通過對物理邊界、運動模態、環境規律的認知，做出擬人化的安全決策。而這，正是 L4 級自動駕駛的核心能力底座。

「我給團隊定的目標，安全第一、絲滑第二，要做媽媽都喜歡的智駕。」何小鵬在直播中分享的這句話，成為了第二代 VLA 最核心的產品底色，也戳中了中國智駕行業長期以來的用戶痛點。

長久以來，智駕的技術宣傳總在強調「覆蓋多少城市」「實現多少功能」，卻忽略了普通用戶最核心的需求：敢不敢用、放不放心。何小鵬坦言，這套系統的研發初衷，正來自于帶母親體驗智駕的親身經歷 —— 過往的智駕系統頻繁急剎、突然加減速、卡死不動，讓長輩全程緊抓扶手、充滿焦慮。而這，也是絕大多數普通用戶對智駕的真實感受：功能再多，不敢用、坐得不舒服，終究只是擺設。

正是基于這樣的用戶洞察，小鵬第二代 VLA 把「安心絲滑」放在了能力首位，用技術重構了用戶的智駕體驗。數據不會說謊：第二代 VLA 實現重剎減少 99%、急加速減少 98%、頓挫次數減少 89%，前車軌跡預測精準性提升 1300%。這些數字最終落地為用戶最直觀的感受：駕駛時的「情緒穩定指數提升 5 倍」。

這也是小鵬口中「領先行業 5 倍」的真正內涵。它不是單一參數的碾壓，而是基于安全、合規、舒適、效率四大維度的綜合體驗躍升。同一路段、同一時間的測試中，友商的平均接管次數比小鵬多 4-6 倍；在被稱為「智駕紐北」的 13 公里高難度測試路線上，第二代 VLA 不到 30 分鐘零重剎、零接管跑完全程，流暢度堪比老司機；在喀什到上海的 5000 公里橫穿中國挑戰中，測試團隊實現了最長 1220 公里零接管，即便是在沙塵暴、暴雪、暴雨的極端天氣，以及完全陌生的西部城市，系統依然保持穩定表現。

更讓用戶安心的，是小鵬「無特供版」的鄭重承諾。直播中劉先明明確表示，即將推送的量產版本是第四個版本的第 28 個分支，比媒體試駕版本迭代更深度、體驗更穩定，不存在「媒體特調、量產閹割」的情況，確保每一位用戶拿到的版本，都能實現直播中展示的全場景能力。

從新手媽媽到老年用戶，從城市通勤到長途自駕，第二代 VLA 真正打破了智駕的使用門檻與場景限制。當智駕不再需要駕駛員時刻緊繃神經準備接管，當乘坐者不再因為頻繁的加減速暈車不適，智能駕駛才真正完成了從「技術炫技」到「用戶價值」的跨越，實現了「從極客嘗鮮到大眾常用」的國民級普及。

今年兩會期間，「中美智駕差距」成為行業熱議的焦點，而在這場直播中，何小鵬與劉先明給出了最坦誠也最自信的判斷：中美智駕同處全球第一梯隊，而中國的智駕方案，正在形成全球化競爭的核心優勢。

在劉先明看來，中國復雜的路況，恰恰是智駕技術最好的試煉場。中國道路的人車混行場景更多、非標路況更復雜、交通參與者的密度更高，先攻克中國市場最難的場景，再向全球其他市場泛化，就形成了「高維打低維」的優勢。小鵬第二代 VLA 秉持的正是「先攻克最難場景，再泛化全域場景」的研發思路，當系統能從容應對胡同窄路、鄉村土路、夜市人流，再去適配海外的標準化道路，自然水到渠成。

這也是小鵬敢于直面全球競爭的核心底氣。面對與特斯拉 FSD 的對比，何小鵬直言，從國內已落地的 FSD V13 來看，第二代 VLA 的表現明顯占優；尤其是在人車博弈、窄路通行、非標場景應對上，更貼合全球多數市場的真實路況。而劉先明則表示，特斯拉是值得尊敬的朋友，而非對手，小鵬始終秉持開放心態，愿與行業伙伴共享探索經驗，共同推動中國智駕行業的進步。

更值得關注的是，中國智駕產業已經形成了全鏈條的競爭優勢。直播中提到，近兩年中美 AI 人才格局發生了根本轉變，中國頂尖 AI 人才快速崛起，疊加政策對自動駕駛的大力支持、全球最大的新能源汽車市場帶來的海量數據、中國用戶對智駕技術的高接受度，多重紅利疊加，讓中國企業有望在全球物理 AI 的競爭中占據領先地位。

按照小鵬的規劃，第二代 VLA 已開啟公開道路測試，即將啟動全球路測，2027 年將正式開啟全球交付。伴隨著印尼、奧地利、馬來西亞等海外本地化生產項目的落地，這套來自中國的智駕方案，正在邁出全球化的關鍵一步，向世界證明中國智駕的技術實力。

「上一個 10 年是新能源的時代，下一個 10 年是智能經濟體的時代，現在忽視『智能體 + 汽車』，恰似 10 年前錯過新能源浪潮。」直播中，何小鵬的這句判斷，揭示了第二代 VLA 背后，小鵬更長遠的戰略野心。

在小鵬的布局里，第二代 VLA 從來不是一個單一的智駕功能，而是一套通用物理 AI 的技術底座。今年年初，小鵬完成了座艙與自動駕駛部門的全面整合，核心目標就是推動智駕、智艙、語音交互、底盤動力的跨域融合，把汽車從「帶智能功能的交通工具」，升級為「具備通用智能的輪式機器人」。

這場融合的成果，將在今年逐步落地。何小鵬透露，AIOS 6.0 版本將于今年年內推送，2026 年三、四季度，多款車型將落地艙駕一體的平臺化技術成果。未來的智能汽車，不僅能實現從車位到車位的全場景自動駕駛，更能深度理解用戶的出行意圖，實現語音、駕駛、座艙服務的全鏈路協同，真正成為懂用戶、能決策、會交互的出行智能體。

更重要的是，這套 VLA 技術體系，正在實現跨場景的復用與延伸。據何小鵬介紹，第二代 VLA 的核心技術，已經同步應用于小鵬的人形機器人、飛行汽車、Robotaxi 業務中。當通用智能的能力，在輪子、雙腿、翅膀等不同的具身智能載體上實現復用，小鵬正在構建的，是一個覆蓋全場景的物理 AI 生態，而非僅僅是一家汽車制造企業。

直播中，何小鵬坦言，第二代 VLA 只是小鵬走向 L4 的第一個版本，還有很多需要優化的地方，而團隊的目標，是到 2026 年底，讓這套系統的能力再提升 5-10 倍。當行業還在為 L2 + 的功能內卷時，小鵬已經把目光投向了千公里、萬公里零接管的 L4 終局，投向了智能體時代的全新賽道。

3 月 19 日，小鵬第二代 VLA 的正式推送，注定會成為中國智駕行業的一個關鍵節點。

它的意義，從來不止于一套智駕系統的更新，而在于它徹底重構了智能駕駛的技術范式 —— 用 AI 大模型替代人工規則，用物理世界的泛化理解替代場景化的定向訓練，用全棧自研的軟硬件協同，打通了從 L2 到 L4 的核心壁壘。

它的價值，更在于讓智能駕駛真正回歸了用戶價值本身。當智駕不再是極客用來炫耀的科技標簽，而是新手媽媽敢放心用、長輩坐了不暈車、長途司機能真正解放精力的國民級能力，科技才真正完成了它的終極使命：讓生活更輕松、更安全、更美好。

而對于整個行業而言，小鵬第二代 VLA 的到來，也宣告了中國智駕的競爭，正式進入了「終局競速」的新時代。在這場以 L4 為終點的競賽中，小鵬已經用一次徹底的范式革命，搶下了關鍵的領先身位，也為中國智駕在全球競爭中，寫下了屬于自己的全新敘事。