裝上英偉達芯片，車就“發(fā)燒”了

汽車資訊零部件采供一步到位

英偉達的芯片，讓數(shù)據(jù)中心飛起來了，也讓公司市值登頂全球第一。

但當這些芯片被裝進汽車，問題來了：它們太“熱”了。

一名英偉達員工正在演示一款基于英偉達平臺的L2級自動駕駛汽車。圖片來源：汽車新聞/MOLLY BOIGON

讓GPU成為AI理想選擇的并行處理能力，同時也產(chǎn)生了強烈的熱量。工程師們必須為它配備冷卻系統(tǒng)，還要搭上更復(fù)雜的電氣架構(gòu)。

聰明，還是省電？

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，比亞迪、吉利、現(xiàn)代、日產(chǎn)，都和奔馳、豐田、通用一起，承諾采用英偉達的Thor芯片。但行業(yè)內(nèi)部的爭議從未停止。

高通高管一針見血：“在數(shù)據(jù)中心，熱管理不是問題。但我們討論的不是車載數(shù)據(jù)中心。”英偉達的GPU是為“干重活”而生的——算力強，但功耗也高。即使在待機狀態(tài)下，它也在“偷偷耗電”。

競爭對手Mobileye和高通走了另一條路：給不同任務(wù)配專用處理器，不用的時候就不耗電。雖然算力不如英偉達，但省電、不發(fā)熱。英偉達的態(tài)度很直接：“如果你想要最好的自動駕駛，那就得為此買單。”但市場似乎不這么想。

L2+以下，用GPU“不劃算”

行業(yè)分析師算了一筆賬：“對于L2+級別以下的輔助駕駛，用GPU就是花冤枉錢——預(yù)算超支、能耗過高。”

這種功耗差異，會直接咬掉電動車的續(xù)航里程。對燃油車來說，更是一場噩夢——工程挑戰(zhàn)幾乎增加四倍，需要獨立的專用冷卻系統(tǒng)。

換句話說：裝得起，用不起。

英偉達不在乎汽車

為什么英偉達不改？因為汽車不是它的主業(yè)。汽車業(yè)務(wù)只占英偉達收入的1%。公司更賺錢的地方，是賣數(shù)據(jù)中心處理器給那些做自動駕駛的公司。正如一位分析師所言：“英偉達從汽車市場賺的錢，主要不是靠賣芯片，而是靠賣算力給那些需要訓練自動駕駛模型的公司。”

英偉達自己也承認：“我們的戰(zhàn)略是幫助人們擁有最好的自動駕駛技術(shù)，而不是非要把芯片裝進車里。”

日產(chǎn)的“差異化”打法

日產(chǎn)汽車在美國市場的燃油效率歷來低于其日本主要競爭對手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創(chuàng)了傳統(tǒng)混合動力車先河，并持續(xù)主導(dǎo)該細分市場。

e-Power的差異化優(yōu)勢在于：電機驅(qū)動的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評價道：“我認為這將是一個非常出色的系統(tǒng)。當新款Rogue今年晚些時候上市時，該系統(tǒng)將在日產(chǎn)車型中廣受歡迎。”

結(jié)語

一邊是車企的“算力競賽”，一邊是芯片的“發(fā)熱焦慮”——當L2+已成標配，一個現(xiàn)實問題擺在面前：到底需要多強的芯片，才算“夠用”？

答案或許很簡單：夠用就好，不一定要最強。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）