銅吉鐵路全線最大橋梁承臺(tái)澆筑完成

3月18日，銅仁至吉首鐵路（簡(jiǎn)稱銅吉鐵路）重難點(diǎn)工程鳳凰沱江鐵路特大橋（84+156+84）米連續(xù)鋼構(gòu)6號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，這是全線體積最大的承臺(tái)澆筑作業(yè)，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵三局承建的鳳凰沱江鐵路特大橋全長(zhǎng)584.2米，設(shè)有2處特殊孔跨，其中（84+156+84）米連續(xù)鋼構(gòu)跨越沱江和X034縣道，采用懸臂掛籃法施工。本次澆筑的6號(hào)主墩位于鳳凰國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，緊鄰沱江河道，地處溶洞發(fā)育地質(zhì)帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保管控嚴(yán)苛。6號(hào)主墩高64米，共設(shè)計(jì)二層承臺(tái)，混凝土澆筑方量達(dá)到2432.5立方米，需要分兩次澆筑完成。

針對(duì)混凝土承臺(tái)澆筑體量大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、溫控標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等技術(shù)特點(diǎn)，項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，提升了澆筑質(zhì)量與施工效率。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推廣應(yīng)用單機(jī)多層冷循環(huán)系統(tǒng)，搭配泵送設(shè)備、分流器與電子測(cè)溫儀，實(shí)現(xiàn)溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)調(diào)控，防止因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行承臺(tái)頂面二次振搗工藝，提升混凝土密實(shí)度，保證承臺(tái)質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美。為確保綠色無污染施工，項(xiàng)目部采取土石方密閉轉(zhuǎn)運(yùn)、施工便道霧炮降塵、裸土全覆蓋等環(huán)保措施，實(shí)現(xiàn)澆筑作業(yè)全過程零污染、零擾動(dòng)，守護(hù)沱江水體安全和周邊生態(tài)環(huán)境。

銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線。工程建成后將形成貴陽(yáng)經(jīng)銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道，可將滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道有效連接起來，對(duì)緩解滬昆、京廣等路網(wǎng)干線運(yùn)輸壓力，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)木庑院挽`活性，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（李亮 耿忠坤）