勘察數據不實 違規變更施工 隴海線下穿立交頂進施工邊坡溜塌致5死

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國家鐵路局3月16日公布了"12.6"隴海線下穿立交頂進施工塌方鐵路交通較大事故調查情況。2025年12月6日,河南省三門峽市陜州區境內隴海線發生一起下穿立交頂進鐵路營業線施工中邊坡溜塌鐵路交通較大事故。該事故造成5名作業人員死亡，直接經濟損失超過702萬元。

事故經過：作業人員被埋

事故地點位于河南省三門峽市陜州區境內，隴海線張家灣至三門峽西區間。當時正在實施三門峽市崤函生態廊道道路工程下穿隴海線的立交架空頂進作業。

12月6日22時35分左右，已開挖的工作面土體突然失穩坍塌。正在頂進面坡腳安裝支點樁、進行切割作業的5名人員被坍塌的土體掩埋。經現場救援，5人被找到并送醫，但最終均搶救無效死亡。

事故定性與原因調查，涉違規施工與虛假勘察

事故調查組委托中國科學院武漢巖土力學研究所對涉事邊坡土壤進行取樣,對樣品開展室內物理力學試驗,按照試驗參數,建立了邊坡計算模型,并采用剛體極限平衡法,計算了不同工況下邊坡的穩定性安全系數。結論為該邊坡受到上方列車反復振動作用下,施工現場土體邊坡處于滑動失穩狀態。

經調查認定,這是一起地質勘察數據不實、涉鐵工程施工管理混亂、項目管理單位履職缺位造成立交頂進施工開挖工作面土體失穩坍塌,工作面下部施工人員被埋死亡的鐵路交通責任事故。

調查組由中國國家鐵路局武漢鐵路監督管理局牽頭成立，查明了事故原因。

報告指出，施工單位違規變更施工方案，加劇了未采取防護措施的坑壁土體失穩滑動，涌入基坑導致人員被埋，這是事故發生的直接原因。

另一個直接原因指向了勘察環節。勘察分包單位提供的土工試樣成果存在弄虛作假情況，提交的勘察報告中巖土地層分布、物理力學指標等關鍵數據嚴重失實。這導致從源頭上無法對場區工程地質條件做出客觀評價，設計單位也無法針對地質異常區域采取有效的防護設計。

此外，參建各方風險研判和防范意識不足，勘察設計源頭質量管控失效，違規作業行為沒有得到及時制止，各單位履職嚴重不到位，是事故發生的間接原因。

責任追究

事故調查組對31名責任人員分別提出開除、撤職、記過、警告等黨政紀處分的處理意見。

此次事故暴露出施工單位安全管理混亂、地質勘察數據失真、項目管理單位履職缺位等多個問題。事故調查報告提出,要加強復雜地質條件下涉鐵工程施工安全風險防范,全面落實安全生產主體責任,切實履行行業安全監管職責。

根據調查結果，多個參建單位被劃定責任：

主要責任：施工單位、EPC成員單位通號（鄭州）電氣化局集團有限公司。
同等主要責任：勘察分包單位河南豫西路橋勘察設計有限公司。
重要責任：勘察設計單位、EPC牽頭單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司。
同等重要責任：監理單位中鐵城投工程技術有限公司、施工分包單位洛陽忠信鐵路箱涵頂進有限公司。
次要責任：項目代管單位鄭州鐵路建設管理有限公司。
同等次要責任：建設單位三門峽路橋建設集團有限責任公司。

事故調查組對上述單位的31名責任人員分別提出了開除、撤職、記過、警告等黨紀政務處分建議。同時，對于事故中涉嫌重大責任事故罪的有關人員，已移送司法機關追究刑事責任。

武漢鐵路監督管理局表示，還將對事故暴露出的有關單位違法行為開展行政執法立案查處。

素材來源：綜合自官網公告

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