打破30年歐美壟斷格局，深海智人的“深藍野心”丨光合說

光合作用是萬物生長的能量源泉，也是光合創投堅持的投資理念：不僅是資源的提供者，更是創新生態的共建者。作為深耕中國科技賽道的頭部基金，光合創投正在通過“光合作用”讓科技創新成為推動社會進步的重要力量。
創業邦將陸續刊載光合創投的投資專欄「光合說」，分享投資背后的故事。

馬亦鳴不曾想到，10年前在國外公司的研發經歷，成為了他職業生涯的分水嶺。

彼時，中國央企剛剛完成對這家歐洲知名深海機器人公司的收購。作為國內首個系統培養的深海機器人專業技術人才，馬亦鳴被派往英國學習。站在深海機器人的總裝線上，他感受到了一種截然不同的產品文化。

車間里，一排排重型作業級深海機器人如同鋼鐵巨獸般列隊，工程師們不熱衷談論“彎道超車”，而是專注于“一個密封電子單元在海水高壓下的安全系數應該是多少”、“液壓油在零度低溫時的粘度和體積究竟會如何變化”這些細致的技術問題。

“他們展現出的工業化、標準化、可批量交付的工程能力，讓我意識到我們與真正的深海工業化之間隔著一道巨大的鴻溝。”馬亦鳴回憶當時場景帶來的沖擊，“這背后的差距不僅是一兩個技術參數，而是從設計標準、供應鏈管理到項目交付的完整工程體系的代差。”

6年后，馬亦鳴在廣州創立深海智人（廣州）技術有限公司（下稱“深海智人”），試圖用中國力量填平這道鴻溝。

僅僅3年，這家行業的“新面孔”就在阿聯酋擊敗了英國和荷蘭的老牌競爭對手，拿下了阿聯酋電信公司價值過億元的關鍵訂單，打破了該領域近30年由海外公司壟斷的格局。截至目前，深海智人是國內首個且唯一成功實現深海機器人商業化出口的公司。

去年11月，光合創投完成了對深海智人的A輪領投，并在日前持續追加了投資。光合創投合伙人蔡偉表示，“深海智人是我們在海洋領域的重要布局，在數千米的深海領域更有著巨大的市場潛力。團隊憑借對產業智能化變革的前瞻性預判以及從零搭建完整工程體系的關鍵戰略決策，快速成長為中國高端海洋智能裝備的領軍者，是海洋領域值得投資的鏈主企業。”

01跨越從樣機到工業品的鴻溝

在數千米的深海里，靜水壓力高達數百個大氣壓，如同上千頭大象同時踩在一個易拉罐上；溫度長期徘徊在2-4攝氏度，還可能遭遇海底火山口的極端高溫。這里永恒黑暗，光學觀測基本失效，高鹽度海水引發的電化學腐蝕無孔不入。同時，GPS信號缺失，導航依賴慣性系統與水聲定位，通信延遲與帶寬受限。

一臺工作級ROV（遠程操作水下機器人）必須在這樣極端的作業環境中，熟練操作數百種專用工具——無論是擰動價值數百萬美元的采油樹閥門，還是進行海底管線的精確埋設和維修，抑或是完成光纜接頭的水下插拔。每一個動作，都需要保證一次成功率，因為一次失敗的成本動輒以百萬美元和數周工期來計。

工作級深海機器人

“我們能造出世界上最大的船體，焊出最堅固的鋼結構，但那個在水下真正干活的‘手’——深海作業機器人，卻長期依賴進口。”馬亦鳴感嘆道。

他看到，市場端客戶長期依賴歐美品牌，對中國產品存在天然的可靠性擔憂。“他們不僅關注技術參數，更需要深度審查你的設計規范，供應鏈管理及項目流程體系。正因為這樣，我們需要前期投入更多的精力，將研發和制造過程盡量透明化、標準化，以此來贏取信任。”

為此，他和團隊率先系統性地將國際頂尖工程標準與中國產業實際相結合，編寫了超過300份的內部設計、制造、工藝、測試、供應鏈管理等企業規范標準文件。

標準細致到一顆特種螺絲的防腐處理與擰緊扭矩的規范，30多種金屬材料和40種非金屬材料在高壓腐蝕環境下的匹配性與壽命預測模型，還有液壓管路的清潔度等級與安裝標注，以及基于挪威船級社、美國石油協會等國際規范的結構強度與疲勞分析指南等等。

這套規范的典籍后來在應對國際頂級客戶近乎嚴苛的審查時，成為了深海智人最硬核的“信任狀”。

02擊敗巨頭拿下海外大單

深海智人組建了一支覆蓋機械、液壓、電氣、軟件、通信等交叉學科的研發團隊，搭建底層技術平臺，自主研發機器人統一操作系統，控制算法庫、仿真測試平臺，并攻克關鍵部件推進器伺服模塊的設計和工藝控制。同時，在供應鏈的建設上與核心供應商深度綁定。

馬亦鳴坦言，全鏈條自研是一條重投入、長周期的路，但他堅信這是構建公司長期核心競爭力的唯一途徑。

在他看來，去年成功拿下全球通信基建巨頭阿聯酋電信集團的訂單，是公司產品可靠性和工程化能力的頂級驗證，也是深海智人的“成名之戰”。

“我們從概念設計到完成總裝調試，只用了半年左右的時間，比歐美同行縮短了三分之二的交付周期。”提及這段經歷，馬亦鳴仍興奮不已。

中東市場向來是歐美裝備的“后花園”，這里的能源和通信巨頭對品質和安全的要求近乎嚴苛。此前，完全看不到中國深海機器人的身影。深海智人面對的是英國、荷蘭、挪威這些擁有幾十年品牌和落地積淀的強勁對手，而自己只是一個僅運營兩年多的中國“新面孔”。

當時，阿聯酋電信集團為其印度洋海底光纜網絡招標新一代光纜鋪設機器人，通過公司官網找到了深海智人，馬亦鳴第一時間帶隊前往阿聯酋，并隨身攜帶了一些核心關鍵部件，給客戶留下了深刻印象。很快第二周阿聯酋電信團隊專程飛赴廣州，對深海智人展開為期數天的深度審核，不僅查閱了全流程技術文檔，還隨機走訪公司的核心供應商，并與深海智人的各技術團隊進行了馬拉松式的技術答辯。最終，深海智人啃下了這塊“硬骨頭”。

馬亦鳴認為，在供應鏈審核中，公司所展現的標準化設計流程、嚴謹的文檔管理和對質量體系的管控，讓客戶相信中國公司具備持續交付高可靠性裝備的工業化能力。

“起決定性作用的還是我們完整的工程體系以及供應鏈的韌性保障。”馬亦鳴說，客戶下單的不只是那臺看得見的鋼鐵機器，更是其背后確保它在萬里之外的深海中能萬無一失的完整工程能力。

批量出口旗艦機型——Phoenix 600 3000米級光纜作業機器人

此后，公司很快又再次中標阿聯酋電信的ROV訂單，包括直接采購一臺整機以及授予公司繼續優先供應同型號整機的權利，總金額超過1.2億元。據透露，公司不久前與荷蘭重要海工服務承包商達成合作，中國自主研發的深海機器人技術將首次進入歐洲主流海工裝備市場。同時，公司與國內客戶簽署的深海ROV也已成功交付。

03尋找深海里的具身智能

目前全球海洋資源開發百分比不到1%，但全球海洋經濟總產值已接近3萬億美元，發展潛力巨大。同時2025年深海經濟被寫入政府工作報告，并在今年寫入了“十五五”規劃，相關產業進入發展快車道。

光合創投對于深海賽道的機會挖掘，在此之前已持續1年之久。

“我認為海洋賽道是一個有待發掘的潛力賽道，不管是圍繞國家戰略還是商業價值都是很好的投資方向。”光合創投副總裁翟浩葦提到。馬斯克的商業版圖從航天到陸地，甚至也延伸到地下交通，在翟浩葦腦中閃過的念頭是，如果再往下深入探索的話，海洋也有機會，尤其是深海，這是一片人類認知不足1%，但潛力巨大的領域。

基于初步的判斷，內部很快組建了團隊，合伙人蔡偉、孫健和副總裁翟浩葦、張鈺琪組成行業小組，一邊研究賽道，判斷其中值得投資的價值方向。另一邊跟行業里的專家溝通取經。在一次與同行的閑聊中，深海智人進入了他們的視線。

然而，深海智人并非一開始就向資本敞開大門。不肯輕易放棄的4人組展開了輪番“轟炸”：團隊輪流去公司蹲點，從投資人的角度跟馬亦鳴交流自身對行業的理解。同時，在海外客戶引薦、公司未來發展布局、產品迭代、工程化體系以及技術路線設立等方面幫著一起出謀劃策。“我們三顧茅廬的誠意最終還是打動了公司。”蔡偉笑著回憶道。

對此，馬亦鳴也深有感觸。他記得在一次溝通中，蔡偉直接拋出一個問題，“如果不把深海機器人看作冷冰冰的機械裝備，而是看作一個有身體、有感知的智能體，這個行業會發生什么？”

這句話如同一道閃電，給馬亦鳴打開了新思路：過往傳統的深海機器人是一個“被牽線的木偶”，深海智能所專注的高度復雜的深海作業場景，其未來更應該需要海底的具身智能。

04屬于深海智人的時代

據馬亦鳴介紹，傳統模式下，深海機器人受極端惡劣海洋環境的限制，多采用遙控方式，通過光電復合臍帶纜與水面作業平臺連接。人在船上，信號經光纜傳輸至水下機器人，實現作業閉環。

目前，深海智人已通過引入虛擬仿真系統，將裝備研發，從需要去海上做實驗的物理試錯模式升級為數字孿生的驗證碼。通過在數字世界中高逼真度地模擬海洋環境，對機器人的流體動力學、結構強度、控制系統、水下感知，乃至整個作業流程進行仿真。讓機器人在成型前即能發現大部分潛在問題，迭代周期從數年縮短到數月，降低研發風險和成本，實現可靠性與效率的雙重提升。

工作級深海機器人虛擬仿真開發平臺

但他也直言，由于海洋生態環境結構的復雜多變，在信息不全、傳感器受限的情況下，未來要讓機器人實現自主化運作，還需要提高其對實時環境的認知與決策，強化其規劃任務及處理異常情況的能力。

“我們想做的不是造一個更好用的錘子，而是要造一個能自己找釘子、建房子的智能體。”馬亦鳴強調，深海智人四個字，從一開始就詮釋著公司的目標——深海具身智能。

目前，深海智人在布局更前沿的戰場——深海采礦。創始團隊在9年前就參與了全世界第一套、也是唯一一套全商業用途的深海采礦機器人，出廠價高達15億元。隨著電動汽車產業的爆發，海底的多金屬結核（富含銅、鎳、鈷、錳、稀土等）成為了兵家必爭之地。這需要更強壯、更智能的采礦機器人。深海智人憑借其在深海重載作業機器人上的技術積累，提前卡位這個萬億級的潛在市場。

深海智人產品矩陣

“我們看到未來更大的機會，并不只是現有的油氣開發、海底通信，深海采礦更依賴機器人，體量將會是數十倍。深海智人在國內和中東的市場已經打開，與歐洲客戶的合作也在進行中，我相信3-5年后他們會在行業主流市場占據重要位置。”對于公司的未來，蔡偉信心滿滿。

翟浩葦至今仍對第一次到訪深海智人的情景記憶猶新，在公司一幅巨大的深海場景圖前，馬亦鳴逐一指著每一處有機會涉足的場景以及對應的機器人產品，講述著公司未來的前景。

“那一刻，我能夠感受到他們的野心遠不止眼前，他們有具備成為海洋科技平臺型公司的潛質。”翟浩葦篤信。

2012年3月，好萊塢導演詹姆斯·卡梅隆曾駕駛其單人深潛器“深海挑戰者”號成功下潛至大洋最深處——馬里亞納海溝。在萬米海底，他停留了6個小時，用高清3D攝像機拍下了大洋最深處的奇觀。1年后，這部3D紀錄片《深海挑戰》制作完成。

作為多年潛水深度愛好者并持證PADI Rescue Diver的蔡偉對這部影片印象深刻。“深海里沒有光線，在一片黑暗里，探索未知本身就是一件很酷的事。而深海智人，就是那把打開深海新世界的鑰匙。”蔡偉表示。

屬于深海智人的時代，才剛開始。

海底重載作業機器人金牛座1600