大排量卷土重來 海外品牌“有話說”

大排量發動機始終是許多消費者的心頭好，也是車迷們如數家珍的存在。然而，隨著新能源浪潮席卷全球，越來越多的六缸、八缸車型正在加速遠去。不過有意思的是，放眼全球，近年來一些海外企業卻悄然放緩電動化步伐，重啟大排量發動機的研發與投放。那在其中究竟有何緣由呢？本期內容就和您一起來聊聊。

Ram（參數丨圖片）“知錯就改” 復活Hemi V8

Ram在2024年底停產了傳奇的Hemi V8發動機，這款大排量V8發動機被更小巧、更高效的3.0L直列六缸Hurricane汽油發動機所取代。Hurricane發動機旨在提供V8發動機級別的性能，同時減少有害排放并大幅降低油耗。所以至少從廠家的角度來說，這臺“直六”發動機是個看似完美的解決方案。

不過對于那些美國的消費者來說，他們并不認可Ram品牌的戰略調整，顯然更加青睞傳奇的“大V8”，即便油耗更高也在所不惜。因此，考慮到市場的呼聲，在闊別兩年之后，5.7L Hemi V8發動機重返Ram 1500車型陣營，為客戶提供了他們夢寐以求的V8動力選擇。即使單看動力參數，這款發動機在性能參數上遠不及新款機型，但為了迎合當地消費者的喜好，Ram在車型上進行即時調整也恰到好處。

除Ram外，與其“師出同門”的Jeep也經歷了相同的情況。在2023年，Jeep同樣在大切諾基等車型上停產了標志性的Hemi V8發動機，并使用了直列六缸發動機所取代，甚至推出了4xe插電式混合動力系統，然而市場反響平平。而前不久，據海外媒體透露，Jeep也很可能會在未來再次將Hemi V8發動機帶回市場，尤其是在大切諾基以及其他高端車型上，屆時將滿足那些偏愛動力強勁的自然吸氣V8發動機的消費者。

通用放棄純電動品牌轉型 第六代“V8”持續研發中

根據此前的報道，通用汽車曾計劃在2035年前轉型為一家純電動汽車制造商，徹底淘汰內燃機汽車。但近年來，隨著海外消費者購買趨勢的變化以及相關法規的更新，促使他們改變了策略，并調整了此前純電轉型的愿景。如今，通用汽車正將未來電動汽車技術預算中的相當一部分用于研發全新的第六代V8發動機。

通用的第六代V8發動機將推出兩種版本：一款為5.7L排量，面向更注重實用性的車型。此外，還有一款高性能6.6L版本，瞄準性能車市場。據內部人士透露，早在2023年，通用汽車就決定將原本用于電動汽車動力系統研發的17億美元預算轉移到這款全新V8發動機的研發上。而考慮到現在美國市場以及部分海外群體的需要，這一事先的戰略調整或許最終會被證明是神來之筆，其最快將于2027年應用在通用集團旗下頂級的皮卡與SUV車型上。

福特放棄高端純電皮卡 大排量增程或將到來

與上文提到的Ram和通用不同，福特此前并沒有發布過有關純電轉型或停止研發內燃機的計劃。不過在推動皮卡電動化的進程上，他們卻是最積極的那一個。然而在F-150 Lightning碰壁后，他們也在積極尋找新的“出路”。

福特曾致力于打造高端的純電動皮卡產品，并遵循當時美國盛行的趨勢和法規。然而，F-150 Lightning電動皮卡的商業失敗給公司帶來了沉重打擊。盡管這款皮卡性能卓越，設想美好，但銷售確實非常困難，并未能實現預期利潤，使得該車最終在2025年被擱置。

據海外媒體透露，福特目前正在對Lightning平臺進行改造，為其適配可以用于發電的內燃機，從而打造新一代增程型皮卡。與此同時，福特也在加速推進全新一代V8發動機的研發，預計將為未來的高性能增程型車輛提供支持，以達到更強勁與高效的發電效果。據悉，新款福特增程型電動汽車（EREV）預計將于2027年首次亮相，其續航里程將超過1100km。

編輯總結

本篇文章所提到的海外品牌在全球市場中有著相當的影響力，無論是放棄純電動轉型繼續專攻內燃機領域，還是繼續保持“新能源+汽柴油”的雙向戰略，毫無疑問，他們的布局與調整很大程度上影響了全球消費者的購車選擇。而除了本篇介紹的幾家與皮卡強相關的美國企業外，諸如梅賽德斯-AMG與保時捷等歐洲車企也在積極修正未來的研發路線，將研發重心從“小排量發動機+插混”或純電車中轉型，目前這兩家頗具人氣的車企也都在積極研發下一代V8發動機，以滿足消費者與粉絲們的期待。

其實不僅僅是在海外，國內的柴油皮卡市場目前也正在經歷一波排量“升級”，大通全新星際L從此前的2.0T柴油機升級到了如今的2.5T，而即將在本月底上市的江鈴全新大道也從過去的2.3T PUMA換成了2.5T藍焰動力。此外，包括備受粉絲們期待的五十鈴3.0T D-MAX也即將正式登陸國內市場，而以上諸多車型的扎堆上市也的確能夠為廣大皮卡消費者帶來更多的選擇與更佳的體驗。