智駕的事故陷阱，不會百分百安全，也就意味著遲早發生事故

日前美國一名智駕專家Krikorian用著智駕開著美國電車，在一個彎道智駕突然宕機導致了事故，尤為諷刺的是Krikorian是Uber的前智駕負責人，負責培訓安全駕駛員，事故導致Krikorian腦震蕩等問題。

這體現了智駕的一個事故陷阱，也就是智駕在大多數時候都表現良好，這就會導致駕駛人不斷嘗試在不同的行車環境中使用智駕，在不同的環境中都表現良好之后，駕駛人就會逐漸信任智駕，然而智駕企業本身就已警告車主，智駕需要人時刻準備接管，它不完美，在逐漸信任智駕之后，駕駛人會失去警惕性，直到意外來的時候，駕駛人已來不及接管車輛了。

事實上美國電車的智駕不僅不完美，還存在安全隱患，此前美國交通部門公布的數據就指出該車企測試的自動駕駛出租車事故率是人類的9倍，而不是它的創始人宣稱的智駕比人類事故率低得多，因此被詬病夸大宣傳智駕的技術水平。

美國電車企業很可能也涉嫌在美國網絡上夸大宣傳智駕誤導消費者，那些車主睡覺而將車輛交給智駕的視頻很難說與美國電車企業的推動沒有關系，正是這些視頻的泛濫，導致了部分消費者被誤導，他們以為智駕已可以達到自動駕駛的水平。

然而美國電車企業至今都未在書面上給智駕打上L3級或以上的標簽，同時美國電車企業也提醒著車主需要時刻準備接管車輛，也就是說只要發生事故，責任都是車主的，與車企沒有關系，畢竟車企的法務不是吃干飯的，法務早已為車企準備好逃避責任的借口。

國內的智駕也有類似的問題，車企總是宣稱自家的智駕很先進，比人類駕駛員更安全，不過實際情況如何就只有他們自己的數據才清楚了，這一切外界不得而知。

只是從美國電車企業的智駕可以看出來，現有的智駕非但沒有比人類駕駛員安全，它的事故率比人類駕駛員高得多，由此反而會給車主造成心理負擔，在用不用智駕左右搖擺，還不如沒有呢，畢竟沒有智駕的話車主就必須自己開車，反而更安心，誰希望用車的時候總是帶來心理負擔呢？

美國的調查顯示相信智駕的車主比例只有13%左右，而不信任智駕的比例高達六成，美國電車企業的車主當中據推測認為訂購智駕的用戶比例僅有三成左右，而且該企業的數據一直都不透明，實際訂購率甚至可能低于三成。

這個春節路上的小藍燈多了，開著小藍燈就說明這輛車正在用智駕，不過不少車主表示看到開著小藍燈的都選擇遠離，覺得它不靠譜，春節期間筆者也遇到一輛開著小藍燈的車，駕駛相當激進，在單向兩車道的高速路上，左右兩輛車的間距相當近，小藍燈的車強行切入導致內側車道的車亮起了剎車燈，說明這家車企的智駕相當激進，沒有考慮到安全問題而是迫使別人讓道。