嵐圖上市！成為“第一股”

3月19日，港股代碼7489.HK的電子屏上，躍動起一個新的名字：嵐圖汽車。

央國企高端新能源第一股誕生了！

這一天，武漢有了第一家上市的新勢力車企。開盤價 7.5 港元 / 股，市值站上 259 億港元臺階。與此同時，它的母公司東風集團股份正式結束了在港股長達20年的上市歷程，悄然退場。

但上市首日，受到市場多方面影響，當日股價走勢出現回落。

無論如何，當大多數新勢力仍在虧損的泥潭中掙扎、靠融資輸血續命時，嵐圖帶著2025年全年凈利潤10.2億元、毛利率20.9%的成績單，敲響了港交所的鑼。

01

一場“不募資”的上市

嵐圖的這次上市，顯得有些另類。

它沒有像常規IPO那樣發行新股、募集資金，而是采用了“介紹上市”的方式：只掛牌，不發股，不融資。對于一家正處在燒錢擴張期的車企來說，這背后的邏輯耐人尋味。

既然不是為了拿錢，那是為了什么？

答案是：價值重估與身份獨立。

此前的母公司東風集團股份，雖然在港股上市，但由于合資品牌式微、整體業績承壓，股價長期低迷，市凈率一度低至0.24倍，基本喪失了融資功能。嵐圖這塊優質資產夾在里頭，估值難免被拖累。

如今分拆出來獨立上市，嵐圖獲得的不只是一個干凈的上市席位，更是一個完全市場化的身份。從今往后，它的每一筆融資、每一次并購、每一份股權激勵，都可以繞過復雜的母體決策，直接面向資本市場。這種機制上的靈活性，對于身處激烈競爭中的新能源車企來說，有時候比融幾個億的資金更重要。

何況，筆者認為，嵐圖眼下其實并不缺錢。截至2025年末，它的賬上趴著79.7億元的現金及現金等價物。造血能力已經跑通，短期內沒有生存之虞。這時候上市，更多是為了給未來鋪路，用更透明的治理、更獨立的估值，去吸引全球資本的長期關注。

02

從虧損到盈利

當然，資本市場從來不相信“情懷”。嵐圖能夠叩開港交所的大門，靠的還是實打實的數字。

數據來源：招股書/公開查詢

先看幾組關鍵數據：

銷量：2023年5.03萬輛 → 2024年8.01萬輛 → 2025年15.02萬輛。三年復合增長率72.8%。

營收：2023年127.5億元 → 2024年193.6億元 → 2025年348.6億元。2025年同比增速90.2%。

利潤：2023年凈虧損14.96億元 → 2024年凈虧損收窄至0.9億元 → 2025年凈利潤10.2億元。

毛利率：2023年14.2% → 2025年20.9%，穩居行業前列。

把這幾組數據串起來，可以看到一個清晰的邏輯：規模效應正在兌現為盈利能力的質變。

2024年第四季度，嵐圖首次實現單季度盈利。到2025年，全年凈利潤轉正。這意味著它的經營現金流已經跑通，不再需要依賴外部“輸血”來維持運轉。

公司董事長盧放此前說過一句話很實在：“企業不能總靠‘輸血’或‘放血’式發展，只有回到自我‘造血’的軌道上，才能更好地生存?！?/p>

當然，財報里也有一些值得細看的細節。

比如，2025年嵐圖收到的政府補助高達10.8億元。這筆錢幾乎覆蓋了當年的歸母凈利潤。換句話說，如果剔除補助，賬面利潤可能會顯得單薄一些。

但換個角度看，補助本身就是新能源行業普遍存在的現象，關鍵在于企業能否在補貼退坡后依然保持盈利。

嵐圖20.9%的毛利率，至少說明它的主業已經有了不錯的“肉率”，補助更像是錦上添花，而非雪中送炭。

再比如銷售費用率，雖然從2023年的22.4%逐年下降到2025年的15.3%，但這個比例依然不算低。高端品牌需要維持足夠的聲量，銷售費用短期內很難大幅壓降。

問題是，在華為“朋友圈”不斷擴大的背景下，嵐圖能否持續用有限的營銷預算撬動更大的市場認知？

這是另一個需要觀察的變量。

03

一輛“夢想家”撐起的半邊天

聊完財務，再看看業務。

嵐圖目前的產品線已經覆蓋SUV、MPV、轎車三大主流市場，擁有FREE、夢想家、追光、知音、泰山等多個系列。但如果仔細拆解銷量結構，會發現一個特點：對單一爆款的依賴度依然較高。

2025年，嵐圖夢想家一款車型就賣出了7.6萬輛，占總銷量的比重超過50%。夢想家在高端新能源MPV市場的地位確實穩固——2024年銷量4.7萬輛，僅次于騰勢D9；2025年進一步提升，成了名副其實的“利潤奶?！?。

從商業角度講，有一款能打的拳頭產品不是壞事。MPV市場此前長期被合資品牌壟斷，嵐圖能在這個細分領域撕開一道口子，本身就證明了產品力。但硬幣的另一面是，如果未來MPV市場競爭加劇，或者夢想家出現波動，整個公司的銷量基本盤就可能受到沖擊。

好消息是，嵐圖正在努力補上其他短板。

就在上市前兩天（3月17日），嵐圖剛剛發布了全新旗艦SUV——泰山Ultra，以及限量定制版泰山黑武士，售價分別定在45.99萬元和50.99萬元。這款車主打的是智駕牌，全球首發的896線激光雷達、華為乾崑ADS V4.1方案、L3級硬件架構。從參數上看，這是一款對標行業頂配的車型。

按照規劃，2026年嵐圖還將推出4款新車，全部搭載L3級智能輔助駕駛硬件。產品矩陣正在從“夢想家單核驅動”，逐步轉向“多核并進”。

04

“華為”是一把雙刃劍

說起智駕，就繞不開華為。

嵐圖的招股書里，“華為”是一個高頻詞匯。從夢想家到泰山，嵐圖的多款車型都深度集成了華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙。這種“國家隊+科技巨頭”的組合，確實帶來了顯著的協同效應——嵐圖的制造底蘊與華為的軟件能力互為補充，在終端市場形成了不錯的口碑。

但問題在于，華為對嵐圖并不具有排他性。

除了與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界這“四界”之外，華為今年又接連與廣汽、東風（啟境、奕境）等車企簽約合作。搭載乾崑智駕或鴻蒙座艙的量產車型，已經覆蓋了14家車企的33款產品。

當“含華量”成為越來越多車型的標配，嵐圖如何構建屬于自己的差異化競爭力？總不能到最后，消費者只記得“這車有華為”，卻記不住“這是嵐圖”。

公司董事長盧放對此似乎已有思考。他多次強調，嵐圖要走的是“用戶型科技企業”路線。所謂用戶型，說白了就是“聽勸”，用戶提什么意見，就改什么bug。夢想家能獲得78.5分的NPS凈推薦值、55%的BBA用戶轉化率，靠的正是這種快速響應的機制。在硬件趨同的時代，軟件體驗和服務黏性，或許才是最終的護城河。

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行業競爭早已是紅海

站在2026年3月的節點回望，中國新能源汽車產業的競爭，早已不是靠一兩款爆款就能定乾坤的階段了。

中國科學院院士歐陽明高不久前有個判斷：未來五年，行業將進入“高門檻時代”。市場增速放緩、存量博弈慘烈、跟隨模式失靈。

對于所有玩家來說，真正的考驗不在于發布會上的高光時刻，而在于每一條生產線的穩定運轉、每一筆現金流的精細管理、每一次技術迭代的穩妥落地。

嵐圖的港股上市，是它給自己舉辦的“成年禮”。成年意味著獨立，也意味著責任。在此之后，它需要用更透明的姿態面對全球投資者，用更持續的盈利證明自己的價值，用更清晰的產品矩陣回應市場的期待。

盧放在上市當天發了一條朋友圈：“新起點，新征程！不忘初心，牢記使命！繼續奮斗！”

這當然不是一句空話。資本市場的聚光燈已經亮起，接下來，就看這輛來自武漢的“國家隊”戰車，如何在淘汰賽中跑出屬于自己的節奏了。

但無論如何，嵐圖的上市，標志著中國新能源汽車產業進入了一個新的階段。它證明了，在這個賽道上，不僅有互聯網思維的顛覆者，也有傳統制造業轉型的成功者

對于嵐圖的后續情況，我們將持續關注。

最后聲明：本文僅為財經熱點解讀，觀點僅供參考，不構成任何投資或消費建議。

參考資料：

1. 新京報. (2026-03-19). 嵐圖“借東風”，5個月叩開港股大門

2. 36氪. (2026-03-19). 260億，最快盈利新勢力港股敲鐘：武漢老樹開新花，一年凈利10個億

3. 中國汽車報網. (2026-03-17). 嵐圖再交硬核答卷：泰山Ultra量產交付 黑武士限量預定

4. 新浪財經. (2026-03-19). 歐陽明高院士：未來5年，新能源汽車競爭將進入“高門檻時代”

5. 貝殼財經. (2026-03-14). 對話｜嵐圖汽車盧放：今年新能源汽車依然會高速增長

6. 新浪財經. (2026-03-18). 東風集團股份退市，子公司嵐圖汽車即將登陸港交所

7. 第一財經. (2026-02-13). 帶著20.9%毛利率闖關港股，嵐圖汽車靠什么穿越周期？

8. CNMO. (2026-03-19). 嵐圖港股上市：一場關乎未來的“價值重估”

9. 易車. (2026-03-17). 以“泰山”之重，立智駕之巔：嵐圖雙旗艦聯袂上市的“野望”

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