營收首破3000億，奇瑞汽車年報與犀牛電池同天亮相

3月18日，奇瑞汽車發布了2025年度業績報告，這是這家車企自2025年9月在港交所上市以來的首份年度成績單。

同日晚間，2026奇瑞汽車電池之夜在安徽蕪湖舉行，犀牛電池技術及綠色智慧能源新戰略對外發布。

財報數據顯示，公司營業收入首次突破3000億元，凈利潤增速跑贏營收增速，新能源業務毛利率由0.4%提升至8.8%，海外收入占比達到52.4%。

發布會信息顯示，犀牛電池可實現充電8分鐘續航500公里、循環壽命5000次。固態電池量產時間表同時披露，固液混合版本2026年四季度搭載星途EX7，全固態版本計劃2027年批量上市。

財報和發布會選在同一天，時間上的重合引人關注。

一邊是財務數據的表現，一邊是核心技術的亮相，兩者放在一起，可以更完整地看到這家車企目前的狀態和接下來的走向。

營收利潤雙增，新能源業務開始貢獻利潤

先看財報里的關鍵數據。

2025年，奇瑞汽車實現營業收入3002.87億元，同比增長11.3%，首次突破3000億元關口。

更值得關注的是利潤端，年內利潤達195.07億元，同比增長36.1%，增速明顯快于營收增速。凈利潤率也從上一年的5.3%提升到了6.5%。

從收入結構來看，乘用車銷售仍是其主力，貢獻收入2723.52億元，同比增長10.3%。汽車組件及零部件業務增速較快，收入217.25億元，同比增長36.9%，主要受益于整車銷量增長和海外市場需求拉動。

毛利率方面，整體毛利率為13.8%，比上年提升0.3個百分點。但拆開來看，乘用車毛利率為12.8%，略低于上一年的13.2%。公司在財報中解釋，這主要是由于利潤率相對較低的新能源汽車收入占比提升，以及市場競爭加劇所致。

不過，值得注意的是，其新能源汽車的毛利率已由上年的0.4%提升至8.8%，改善幅度較大。并且新能源汽車收入同比增長66.3%，占總營收的比重從21.9%升至了32.6%，證明其新能源板塊已經開始對利潤形成實質性支撐。

研發投入方面，2025年奇瑞研發開支為114.44億元，同比增長明顯。若按公告口徑計算，全年研發投入達147.15億元，同比增長39.6%。在電動化、智能化競爭激烈的背景下，這樣的投入規模在自主品牌中處于靠前位置。

銷量結構變化，海外收入占比首次過半

如果說利潤改善是經營結果，那么新能源和全球化則是奇瑞2025年最重要的兩個增長引擎。

新能源業務方面。2025年，奇瑞自主乘用車銷量為263.14萬輛，同比增長14.6%。其中，新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%，增速顯著高于整體銷量。

據公開數據統計，自2025年11月起，奇瑞新能源批發銷量已躋身中國新能源汽車行業前三。

從產品布局看，奇瑞堅持混動、增程、純電、氫能全技術路線并舉，2025年新上市車型中新能源占比超過90%，價格覆蓋10萬至40萬元市場。風云A9L連續4個月交付破萬，風云T11上市首月在增程大型SUV市場進入前三。

海外市場方面。奇瑞一直是中國品牌出口的“壓艙石”，2025年這一優勢繼續擴大。

財報顯示，公司全年出口汽車129.44萬輛，同比增長33.2%，占全年總銷量的49.2%，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。海外營收達到1574.19億元，同比增長56%，占總營收比重提升至52.4%。這意味著，奇瑞已經成為國內少有的海外業務規模超過國內市場的車企。

分區域看，歐洲市場取得關鍵突破。2025年奇瑞進入英國、意大利等16個歐洲國家市場，歐洲市場全年銷量同比增長超200%。

在海外布局上，奇瑞正從產品輸出向本土化運營升級。

財報披露，截至2025年底，公司在全球運營了12家主要生產基地，包含2家海外基地。今年1月底，奇瑞宣布收購日產位于南非的制造資產，包括工廠土地、廠房及周邊沖壓廠。西班牙本土化合作項目EBRO也在推進中。

犀牛電池亮相，固態電池時間表明確

就在財報發布當晚的電池之夜上，奇瑞一口氣發布了多項核心技術。

其推出的“犀牛電池”，是一套覆蓋混動、純電、固態三種技術路線的電池產品系列，包括混動專用的犀牛H系列、純電專用的犀牛E系列和固態專用的犀牛S系列。

性能指標方面，犀牛電池可以實現充電8分鐘續航500公里，最高循環壽命達5000次。安全方面，奇瑞提出了360守護安全體系，包括3道防線，分別為材料、結構、智控；6大場景驗證，包括高溫、高寒、高鹽、碰撞、刮底、涉水，以及零缺陷的質量目標。

在電池之夜的現場，奇瑞還聯合火災安全全國重點實驗室、中汽中心、國家市場監督管理總局重點實驗室等單位，發布了《全球動力電池安全白皮書2026》。

最受關注的還是奇瑞在固態電池上的進展。

奇瑞汽車副總裁古春山在發布會上透露，奇瑞固態電池電芯能量密度目前已實現400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進，續航可達到1500公里以上。在AI助力下，全固態電池已完成超100萬次設計迭代和超100個全局關鍵指標優化。

研發投入方面，兩年內奇瑞固態電池專有團隊將突破1200人，碩博占比超90%，專項研發經費累計將超100億元。古春山表示，未來在全固態電池上的投入將不設上限。

此外，對于其固態電池上車的時間表也已經明確。其中，搭載固液混合電池的星途EX7將于2026年四季度上市，全固態電池版本將首發搭載于星途ES8，計劃2027年上車驗證。

除了電池本身，奇瑞還發布了綠色智慧能源新生態。

按照規劃，到2030年，奇瑞的綠色零碳工廠將由目前的7座增至25座。2028年，全球首座100%綠色能源制造的離網型E-Fuel長時儲能零碳示范園區將落成。

補能網絡方面，2029年計劃建成超2萬座支持V2G標準的充電站，首批將在廣州、深圳、合肥等10座城市建設100座具備V2G功能的迅龍秒充站。

同時還亮相了多款搭載新電池的新車。全新QQ3成為首款獲得NESTA六維電安全認證的小型車，截至3月17日訂單突破35689臺。風云T9L搭載犀牛H增混電池，將于3月25日開啟預售。

結語

財報和發布會放在同一天，可以看作奇瑞的一次“組合亮相”。財報展示的是已經實現的經營成果，電池之夜展示的是支撐未來增長的技術儲備。

從財報看，2025年奇瑞的表現確實不錯。利潤增速跑贏營收，新能源開始貢獻利潤，海外收入占比過半，財務結構也有所改善。截至2025年末，公司流動資產凈額由上年的-34.01億元轉為96.68億元，計息銀行貸款及其他借款由231.66億元下降至159.24億元。

從電池之夜看，奇瑞在核心技術上的投入和規劃也拿出了明確的時間表。800公里充電8分鐘、5000次循環壽命、固態電池2027年上車，這些指標能否兌現，將決定奇瑞在下一輪淘汰賽中的位置。

如今，財報已經證明奇瑞能賺錢，接下來要看技術儲備能跑多遠了。