帶著20.9%高毛利率闖港股，嵐圖講了一個“高質增長”的故事

當行業普遍還在“賣一輛虧一輛”的泥潭中掙扎時，剛剛在港股掛牌上市的嵐圖汽車，已悄然實現盈利。憑借20.9%的年毛利率，這家央企背景的車企在上市前即斬獲10.2億元凈利潤。亮眼的業績背后，印證了一個事實：唯有技術底座扎實、品牌溢價穩固的玩家，才握有通往行業下半場的門票。

3月19日，嵐圖汽車正式在港交所掛牌上市。

回顧上市流程，嵐圖汽車僅用時4個月，便完成了港股上市的全部前置審批流程。

2026年10月2日，嵐圖汽車遞交港股上市申請，2026年2月11日，公司獲得香港聯交所上市原則性同意；次日，即2月12日，完成全部前置監管審批并更新招股書；

審批速度，也反映了嵐圖的成長“加速度”，這背后是扎實的成長價值。當行業普遍處于戰略投入周期中，嵐圖用實績打破預期。2025年，嵐圖實現凈利潤10.2億元，成為港股市場罕見的“上市前即盈利”的新能源車企。

然而，真正引發市場關注的，是其高達20.9%的毛利率。這一數字不僅高于理想（19.8%）、蔚來（14.7%）、小鵬（13.1%）等國內新勢力，也超越了特斯拉（15.5%）。

那么在新能源汽車行業普遍采取“以價換量”策略的當下，嵐圖究竟是如何實現“高增長與高毛利兼得”的？

高端定位反而能賺錢

嵐圖汽車20.9%的毛利率從何而來？

近年來，國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化，“以價換量”成為不少品牌搶占市場份額的主流打法。然而，嵐圖汽車卻走出了一條截然不同的發展路徑，在守住價格體系的同時，實現了毛利率的穩步提升。

從產品定價來看，嵐圖始終堅持高端定位，并收獲可觀的成績聚焦MPV領域，嵐圖夢想家是全球首款豪華電動MPV，歷經三代進化，成為中國高端MPV市場銷量、口碑、質量“三冠王”，每賣出三臺MPV就有一臺嵐圖夢想家。而且不久前嵐圖夢想家已實現20萬輛下線，證明了嵐圖已經具備定義高端、引領高端的能力。

高端定位和穩定的價格體系，使嵐圖有效規避了“價格戰”帶來的利潤侵蝕，確保了每輛車的合理盈利空間。

除了定價策略的堅守，嵐圖在產品配置上也展現出“技術不下探”的底線思維。在入門級車型中，嵐圖仍然保留了百萬級底盤架構與全域安全配置，通過技術下沉而非減配降質的方式吸引用戶，既拓寬了受眾基礎，也強化了品牌溢價能力。

例如，2026年3月，嵐圖推出夢想家冠軍版，以30.99萬元的起售價首次將華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙5引入30萬級市場。

銷量增長是品牌勢能最直觀的體現。2023年至2025年，嵐圖年銷量分別達到5.03萬輛、8.01萬輛和15.02萬輛，持續跑贏行業大盤。

至2025年11月，嵐圖累計生產的第30萬輛新車正式下線。據灼識咨詢數據，嵐圖也成為首個達成這一里程碑的央國企背景高端新能源汽車品牌。

伴隨銷量攀升，營收規模同步擴大。招股書顯示，嵐圖汽車2023年至2025年營業收入分別為127.49億元、193.61億元和348.65億元，同比增速分別達110.66%、66.12%和80.08%，展現出強勁的增長韌性。

利潤層面，嵐圖自2024年第四季度首次實現單季度盈利后，盈利能力持續修復。2025年，其期內利潤由負轉正，達到10.17億元，經調整凈利潤達11.11億元，成為近年來港股市場中少見的“上市前即盈利”新能源車企。

正是高端定價的堅守、技術配置的底線意識，以及持續擴大的規模效應，共同構筑了嵐圖20.9%毛利率的基礎。

用技術成果換利潤

在普遍認知中，高毛利往往意味著“減配”或“縮水研發”，但在嵐圖的樣本里，高毛利率與L3級智駕、800V高壓平臺等前沿技術不僅不矛盾，反而形成了正向循環。

嵐圖正在用實際行動證明一個道理：真正務實的技術非但不是在消耗利潤，反而是維持定價權、構建核心護城河最堅固的基石。

以嵐圖ESSA架構為例，該架構支持純電、混動、增程三種動力形式共線生產，同時覆蓋SUV、MPV、轎車等多類車型，實現高度平臺化共通。

數據顯示，得益于ESSA架構，嵐圖夢想家、嵐圖追光等車型在硬件架構上的通用化率均達90%，極大地縮短了新車開發和迭代周期，邊際制造成本被有效攤薄，使毛利率提升成為可復制的系統能力。

在此背景下，2026年，嵐圖將推出“智駕王牌”嵐圖泰山Ultra、“空間王牌”嵐圖泰山X8、“顏值王牌”嵐圖FE、“科技王炸”嵐圖珠峰。

3月17日，“全新一代896線激光雷達旗艦SUV”嵐圖泰山Ultra的量產交付，嵐圖泰山黑武士重磅上市。泰山Ultra版售價45.99萬元，黑武士版售價50.99萬元，為高端用戶帶來專屬定制的旗艦出行選擇。作為首款搭載全球最高規格“896線雙光路圖像級激光雷達”的旗艦SUV，嵐圖泰山將“最強大腦”與“最強軀體”完美融合，成為行業內唯一集“華為頂級智駕、同級唯一三腔空懸與百萬級豪華配置”于一身的巔峰之作。

下半年，全球首款搭載L3自動駕駛架構設計的MPV嵐圖珠峰將推出。這些新車型均搭載L3級智能駕駛硬件，意味著嵐圖在智能化領域的長期投入正進入技術紅利釋放期。

產品是結果，理念才是源頭。嵐圖始終堅持“以用戶為中心”，提出“用戶不滿意的我們就改，用戶需要的我們全都給”，致力成為“最聽勸的車企”。

2025年上市的嵐圖FREE+，正是這一理念的典型樣本——根據用戶反饋進行了1000余項升級，涵蓋造型、空間、智能底盤和駕控等多個維度，讓產品進化的方向始終與用戶需求同頻。

而支撐這種“聽勸式發展”的，依然是ESSA架構賦予的快速響應能力：只有架構足夠靈活，才能真正把用戶的聲音快速落地。

如何打開利潤新空間？

短期看，毛利率是經營效率的體現；長期看，它取決于企業是否擁有持續創造價值的能力。

在國內，嵐圖正加速推進云峰工廠的改造升級，該工廠已建成國內首條100%國產化新能源整車生產線，所有軟件系統、硬件設備及控制規范均由國內自主研發制造，實現了制造鏈的自主可控。

2026年，嵐圖對黃金工廠、云峰工廠進行技術改造，助力生產提產擴能。產線全面升級完成后，計劃于2026年7月，兩大工廠合計將達到每小時90輛整車下線的產能，即平均每40秒下線一輛整車，為市場熱銷提供了堅實的產能保障。

在全球，海外市場正加速成為嵐圖的“第二增長曲線”。自發布Let'sVOYAH“共嵐圖”戰略以來，嵐圖的海外布局全面提速，目前已進入全球超過40個國家和地區。

2026年，嵐圖將加速拓展海外市場，推動從產品出海到品牌出海、再到文化出海的躍升，向海外用戶講述中國品牌故事，展現“中國智造”的底氣與格調。

而港股上市，則為這一切提供了資本平臺的支撐。嵐圖通過“介紹上市”登陸香港聯交所，不急于融資，而是著眼于治理透明化、品牌國際化、資本運作市場化。這一路徑使其構建了獨立的資本平臺，打通了國際資本的直接通道，實現了優質資產的價值重估。

同時，登陸港股本身就是一種強有力的品牌背書，使其成為港股市場中“央國企高端新能源第一品牌”的上市主體，確立了“央國企高端新能源第一股”的獨特地位。

在商業的競技場上，絕大多數企業都在‘競爭’的維度上貼身肉搏，關注的是對手的一舉一動，追求的是當下的輸贏。而秉持長期主義的企業，他們關注的不是如何比別人跑得快，而是如何能跑得更遠、更穩。通過持續投入那些需要時間發酵的領域——品牌信任、核心技術、組織文化——他們構建起了時間無法輕易抹去的‘復利效應’，在市場上筑起了難以逾越的競爭護城河。未來，隨著新品密集投放、技術持續迭代、海外版圖不斷擴張、產能根基持續夯實，我們相信，嵐圖在2026年的增長動能將進一步釋放，為資本市場帶來穿越周期的長期價值。

責任編輯 | 陳斌