原材料價格“漲”聲不斷 車企向內“動刀”降成本

財聯社3月19日訊（記者 劉陽）原材料成本上行更像一次全行業的壓力測試，不僅擠壓企業利潤空間，更重新劃分了行業生存門檻。

“整體而言，公司希望通過供應鏈運營效率的提升，來對沖原材料成本漲價帶來的影響，（我們的）目標肯定是不影響毛利率的改善。”3月18日，在登陸港股市場后的第一次業績會上，奇瑞集團副總裁戚士龍坦言，今年原料上漲業內非常關注，一方面碳酸鋰等材料價格呈現周期性波動；其次，包括銅，甚至整個化工材料因為中東沖突的影響都有傳導。“公司將通過技術進步來實現技術降本，比如在線束上采取鋁代銅。同時，儲存芯片在單車成本中占比也有限。”

針對行業原材料價格波動是否會影響公司毛利率的問題，同日，吉利汽車集團CFO戴永在吉利汽車2025年全年業績會上表示，原材料價格具有周期性走勢，可通過相關措施進行對沖。“公司通過規模降本，上游大宗商品價格上漲的影響是可控的。”戴永稱。

自2025年下半年以來，車規級存儲芯片價格持續攀升。瑞銀發布的報告顯示，近三個月車規級存儲芯片整體價格上漲約180%，其中DDR4內存累計漲幅已超過150%；而DDR5內存漲幅更為明顯，價格一度飆升至300%。匯豐研究報告認為，僅存儲芯片價格的上漲，就可能使單輛電動車的成本增加約1000至3000元。

“2026年企業最大的成本壓力來自存儲芯片漲價。”在蔚來董事長李斌看來，汽車行業和AI、算力中心等搶芯片難度不小。

與存儲芯片帶來的成本沖擊并行，有色金屬市場的周期性反彈構成整車企業的另一重壓力。自去年第四季度以來，銅、鋁及碳酸鋰等關鍵原材料價格普遍走高。其中，滬鋁價格一度突破每噸2.5萬元，創近20年新高；銅價亦站上每噸10萬元關口，1月中上旬的價格振幅擴大至9.9%。

此外，作為動力電池的“糧食”，電池級碳酸鋰價格從2025年7月的7.5萬元/噸漲至2026年3月的17萬元/噸左右，漲幅接近130%。僅碳酸鋰一項，單車電池成本降增加3000元至5000元。多家機構表示，春節后碳酸鋰期貨市場投機情緒偏強、整體看漲氛圍濃厚，“碳酸鋰價格有望上漲”也成為行業共同的判斷。

瑞銀投資銀行研報顯示，受2026年初刺激措施退坡、購置稅恢復與大宗商品成本上漲的三重挑戰沖擊，預計一輛普通的中型智能化電動汽車的成本漲幅高達4000至7000元。

多重壓力之下，車企紛紛向內“動刀”，在利潤和現金流之間尋求平衡。3月12日，理想汽車總裁馬東輝在理想汽車2025年財報電話會上表示，今年，動力電池、核心零部件等漲價，給單車成本帶來了不小的影響，公司會強化與供應伙伴的協同，穩價格、保供應。例如，與相關供應商簽署長期LTA協議，提前鎖定價格或者份額；如果有調價機制的，會嚴格按照合同執行；沒有調價機制，也會和供應商共擔成本。“此外，公司也將通過研發提效等方式，盡量內部消化成本，綜合考慮零部件成本、用戶價值等對新車型進行定價，且有信心通過一系列措施，把原材料的影響控制在合理范圍。”

此前一日，李斌表示，存儲內存及其他原材料價格上漲對高端新能源車型的成本影響分別為3000至5000元，共計影響近萬元。目前蔚來汽車現有體系可以支撐成本上漲帶來的壓力，公司暫無調價計劃。

“原材料漲價向整車廠成本的傳導存在周期，需經由多個渠道環節層層傳遞，不會立即顯現。鑒于公司自去年起推行的成本優化措施，預計上半年對毛利率不會造成顯著沖擊。”3月16日晚間，零跑汽車副總裁李騰飛在零跑汽車2025年財報電話會上表示，公司應對措施的核心為提升核心零部件自研自制比例，如2025年已量產壓縮機、熱管理系統等，并在座椅、保險杠等高價值零部件實現縱向加深自研自制。“原材料上漲屬階段性波動，歷史上行業已多次經歷，預計2026年通過成本控制可有效對沖影響，對整體毛利率影響不大。”