增程賽道競速白熱化！動力電池技術(shù)“決戰(zhàn)”下半場

曾被貼上“落后技術(shù)”標(biāo)簽的增程式混合動力車型，如今正成為一眾合資品牌車企和自主品牌車企，重點加碼的賽道之一。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年增程式汽車零售量達(dá)123.5萬輛。其中，理想、問界、零跑等自主品牌車企表現(xiàn)搶眼。

在此背景下，合資品牌車企亦跟進(jìn)布局。3月16日，上汽大眾ID. ERA 9X旗艦SUV亮相，該車型是大眾在華推出的首款增程車型。截至目前，大眾、別克、馬自達(dá)、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等多家在中國的合資車企，都已推出增程新車型，或在規(guī)劃增程路線，預(yù)計2026-2027年，這些車企將集中落地其增程新車型。

同時，自主品牌陣營也在持續(xù)加碼，增程賽道邁入白熱化競爭階段。而動力電池的性能表現(xiàn)，也就成了增程車型銷量決勝的關(guān)鍵因素之一。

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大電池成行業(yè)標(biāo)配

多元配套格局形成

基于越來越多的增程車主傾向純電代步，“大電量電池+長純電續(xù)航”成為增程市場主要需求之一，帶動增程電池電量持續(xù)沖高。

市場方面，60kWh+電池包已成為中高端增程車型標(biāo)配，80kWh則成為新一輪競速節(jié)點。

資料顯示，ID. ERA 9X車型搭載65.2kWh大電量電池包（三元），CLTC純電續(xù)航超400km，追平目前行業(yè)增程“大電池”的主流指標(biāo)。此外，別克至境L7、東風(fēng)日產(chǎn)NX8等車型的車企，也在布局大電量電池方案，以貼合中國用戶需求。

而自主品牌車企方面，由于布局較早，已率先突破增程電池包當(dāng)前主流電量上限。

公開數(shù)據(jù)顯示，零跑D19增程版配套80.3kWh電池包，可實現(xiàn)500km純電續(xù)航，領(lǐng)跑目前的其它增程車型電量。新款問界M9增程版提供60.014kWh和75.048KWh兩種大電量電池包。2026年，比亞迪、小米、理想還將攜“大電池增程”新車型密集入場，屆時或?qū)氐桌咴撡惖离姵卮箅娏块T檻。

當(dāng)前，增程車型動力電池供應(yīng)端，已形成多元配套格局。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，ID. ERA 9X車型電池供應(yīng)商包括寧德時代（三元）和正力新能（磷酸鐵鋰）。

在增程市場快速擴容的背景下，國內(nèi)頭部電池企業(yè)紛紛推出專屬增混電池產(chǎn)品，圍繞超快充、長續(xù)航、大電量與場景化適配展開布局，全面配套主流車企增程新車型。

寧德時代推出驍遙超級增混電池，已廣泛覆蓋問界M9等多款熱門增程車型。

億緯鋰能已為小鵬汽車G3、P5、P7、G9、X9、P7+、新P7等全系車型提供動力電池，并表示，雙方將在增程電池等領(lǐng)域持續(xù)深化戰(zhàn)略合作。

蜂巢能源推出的堡壘2.0增混電池，提供80kWh大電量6C快充方案，在提升純電續(xù)航的同時，實現(xiàn)高效補能，從而可以強化混動車型使用體驗。

欣旺達(dá)閃充電池4.0系列，推出4C-8C快充方殼增混電池與圓柱增混電池產(chǎn)品。前者主打中高端家庭市場，實現(xiàn)200-400km純電續(xù)航；后者聚焦A00-A級入門級車型，支持5-6C快充。

瑞浦蘭鈞問頂?增混4C超充電芯，以-40℃-60℃寬溫域等超強熱管理技術(shù)，實現(xiàn)平均4C、峰值6C快充，從而兼顧高比能與高安全性能的平衡，并有效解決低溫地區(qū)用車痛點，適配多場景需求。

可以看到，電池企業(yè)拳頭產(chǎn)品齊聚，已構(gòu)建起完善的增程電池供應(yīng)鏈生態(tài)。

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技術(shù)創(chuàng)新聚焦場景痛點

破解增程車型市場焦慮

從技術(shù)創(chuàng)新方面看，增程動力電池升級，并非單純電量堆砌，而是圍繞動力穩(wěn)定性、快充安全性、延長循環(huán)壽命三大核心痛點，通過優(yōu)化電池材料、結(jié)構(gòu)，以及電池包與增程器、電控系統(tǒng)的深度協(xié)同，從而改善和提高增程車型用戶體驗。

動力電池化學(xué)體系方面，目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，在增程車型領(lǐng)域并行發(fā)展。其中，高鎳三元車型主打長續(xù)航，磷酸鐵鋰車型側(cè)重性價比，能夠適配不同車型的市場定位。

電池性能方面，隨著大電量成為增程車型新趨勢，超充與安全性，成為電池企業(yè)核心比拼點，各家技術(shù)迭代直指車主補能不夠快等痛點。

大電量+超快充的雙重升級，不僅可以打消增程用戶的純電代步焦慮，更推動增程車型成為家用車型的又一優(yōu)選方案，“過渡技術(shù)”的標(biāo)簽化印象逐漸淡化。

縱觀增程市場發(fā)展脈絡(luò)，自主品牌與合資車企集體入局，從小電量輔助到大電量供電，增程賽道正在實現(xiàn)從邊緣到主流的蛻變。

這一輪競爭，或早已脫離車型參數(shù)的淺層比拼，而升級為車企產(chǎn)品力+電池創(chuàng)新技術(shù)+成本管控的全面較量。未來，隨著大電量門檻提高，超充技術(shù)不斷普及，增程車型的純電體驗，將進(jìn)一步逼近純電車型，市場規(guī)模有望持續(xù)攀升。

對于電池企業(yè)而言，那些深耕場景化創(chuàng)新、平衡續(xù)航與安全、嚴(yán)控供應(yīng)鏈成本的企業(yè)，有望在多元配套格局中占據(jù)先機；對于車企而言，緊抓電池技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)口、打磨整車協(xié)同性能，也將有助于其在白熱化的增程賽道中站穩(wěn)腳跟，并推動增程技術(shù)成為新能源家用市場的具有獨特競爭力的出行方案。