元戎啟行GTC亮出“安全大腦”：用基座模型讓用戶從“不敢用”到“放心用”

3月17日，英偉達(dá)GTC大會上，元戎啟行CTO曹通易展示了一套以Foundation Model（基座模型）為核心重構(gòu)的輔助駕駛技術(shù)體系。在介紹中，一個細(xì)節(jié)引起了關(guān)注：這套400億參數(shù)的VLA模型不僅扮演“駕駛員”和“分析師”，還扮演“裁判員”的角色，對駕駛行為進行安全和舒適性評估。

“裁判員”入場：讓系統(tǒng)學(xué)會自我評估

在行業(yè)普遍關(guān)注城市NOA“能用”的當(dāng)下，元戎啟行把“敢用”放在了同等重要的位置。而“敢用”的背后，正是安全。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國城市NOA滲透率已超15%，但用戶實際使用意愿遠(yuǎn)未同步。有不少用戶在體驗過輔助駕駛后表示：“嘗試過一兩次城區(qū)輔助駕駛后，就再也不想開了，不是因為功能不能用，而是因為開著心里沒底。”

這種“沒底”源于系統(tǒng)的不可預(yù)測性。在復(fù)雜城市場景中，傳統(tǒng)規(guī)控算法往往只能應(yīng)對預(yù)設(shè)場景，遇到長尾場景就容易表現(xiàn)得猶豫或突兀，讓乘客感到不安。因此，提升輔助駕駛的安全性、穩(wěn)定性和舒適性，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)必須直面的關(guān)鍵問題。

元戎啟行的解法是在模型中內(nèi)置一個“裁判員”。這個角色負(fù)責(zé)持續(xù)評估駕駛行為的安全性，比如變道是否過急、剎車是否過早、跟車距離是否合理。更重要的是，它能將這些評估結(jié)果反饋給模型自身，用于下一次決策的優(yōu)化，這意味著系統(tǒng)不再只是機械地執(zhí)行規(guī)則，而是在執(zhí)行的同時進行“自我反思”。

25萬輛的“安全驗證”，提升智駕底線

截至目前，搭載元戎啟行方案的量產(chǎn)車已累計交付超25萬輛。這些車輛每天在城市道路上真實運行，構(gòu)成了龐大的安全驗證數(shù)據(jù)。對于智駕系統(tǒng)而言，安全不是實驗室里跑出來的，而是真實路況跑出來的。25萬輛的規(guī)模意味著元戎啟行的方案已經(jīng)在數(shù)億公里的真實行駛中接受檢驗。2026年沖刺百萬輛，將進一步擴大這一驗證范圍。

行業(yè)分析師對此評價指出：“安全是智駕的底線，也是最高門檻。用戶‘敢用’的前提是系統(tǒng)足夠可靠。元戎啟行用基座模型內(nèi)置安全評估能力，再用快速迭代修復(fù)隱患，本質(zhì)上是在用工程體系構(gòu)建信任。”

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