看小米SU7新一代發(fā)布,整個車圈幾乎湊齊了半壁江山。舒淇站臺、王傳福、李想、小鵬zoomin到場,氣氛搞得跟春晚似的。發(fā)布會剛一結(jié)束,小米官方戰(zhàn)報就刷屏:34分鐘鎖單1.5萬臺。啥叫鎖單?其實比“大定小定”含金量高——這錢退不回去,即便你反悔也收不回,所以這個數(shù)字,真不是隨便堆堆就能出。
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有網(wǎng)友一看1.5萬臺,還以為是拉“完了”的數(shù)字,細看發(fā)現(xiàn)是鎖單,再想想目前補貼退坡,供應(yīng)鏈漲價,新款SU7還逆勢漲了四千,這么收割速度,的確算“夯爆了”。別忘了,第一代SU7大定一天不到就收了88898臺,但那是定金可退,這回換個玩法,算成熟了。
小米這次干脆只曬鎖單成績,不再說大定。有人覺得這就是造車兩年走到新臺階,也有人覺得這是更自信的表現(xiàn)。畢竟之前,SU7拿下2025年20萬以上轎車銷冠,風(fēng)頭蓋過特斯拉Model 3,成了唯一能超越特斯拉的國產(chǎn)車。
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當然,有人說小米就是靠營銷,靠話題炒起來。可要真是光靠噱頭,特斯拉那關(guān)早就過不了。雷軍自己也在朋友圈直言,這一切背后是400多億投入、全體員工五年“拼命”,還有合作伙伴撐腰,有車主們的信任。
整個行業(yè),工信部統(tǒng)計今年1-2月新能源轎車滲透率達到41%。合資、外資堅守了多年的20萬以上市場,如今被國產(chǎn)改寫,低價內(nèi)卷已過去,大家拼技術(shù)、品質(zhì)和體驗。買車群眾也越來越認國產(chǎn)車的“硬實力”。
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再說到SU7的對手——尚界Z7。作為上汽集團和華為聯(lián)合出的品牌,3月23日馬上要發(fā)布。全系標配華為巨鯨電池,更安全;途靈平臺,更好開;乾坤智駕ADS 4.1,智能一整套。官方預(yù)熱就不斷強調(diào)“安全是最高的信仰”、“智能滿配”,對標意味明顯。
網(wǎng)上爭論也不少,一派覺得小米絕對領(lǐng)先,另一派說尚界這波更穩(wěn)。尚界優(yōu)勢是低試錯成本,沒有明星效應(yīng)包袱,作為后來者反而更靈活。就算外觀被吐槽像保時捷,但誰不想走捷徑?好用能打就是王道。
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再比數(shù)據(jù):你有蛟龍底盤,我有華為途靈底盤;你秀V6s Plus電機,我頂巨鯨電池。續(xù)航長,智能滿配,甚至尚界Z7的CLTC續(xù)航還比SU7 Pro多三公里。機械素質(zhì)到底如何?還是得實際試駕后才知道,光看參數(shù)紙上談兵沒用。
兩款車的銷量預(yù)期也不同。SU7被設(shè)“月銷不破兩萬就輸”,尚界Z7目標更低,五千不輸、一萬大勝,一萬五就是遙遙領(lǐng)先。從這個角度講,尚界沒包袱,怎么看都像是“穩(wěn)贏”。
但新一代SU7會這么容易被超越嗎?這事恐怕不好斷言。品牌情懷、技術(shù)體驗、實際開起來的感覺,都得等市場說話。
不看明星不看品牌,單憑你自己的喜好,這兩款車,你會選哪一輛?歡迎大家在評論區(qū)說說心里話——到底是小米更香,還是尚界更讓你期待?
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