力壓日本，中國(guó)汽車銷量躍居全球第一，當(dāng)如何看待，如何保持優(yōu)勢(shì)

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譚浩俊

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中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再創(chuàng)輝煌。

據(jù)新華社3月21日?qǐng)?bào)道 ，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站21日?qǐng)?bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居全球第一。

雖然2025年年底時(shí)，日媒就曾經(jīng)公開報(bào)道，中國(guó)車企的汽車銷量有可能超過日本成為全球第一，但是，當(dāng)這則消息得到正式確認(rèn)時(shí)，內(nèi)心還是非常高興的，為中國(guó)車企的努力高興，為中國(guó)裝備制造業(yè)的發(fā)展高興，為中國(guó)企業(yè)正在全方位走向世界舞臺(tái)中央高興。

從2015年中國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車成為銷量全球第一，到2023年躍升為全球最大汽車出口國(guó)，再到2025年力壓日本成為汽車銷量全球第一，中國(guó)汽車在短短的10年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了3次跨越。特別是第3次跨越，只用了3年時(shí)間，就填補(bǔ)了與日本汽車的800萬輛差距，還反超了200萬輛，整整1000萬輛，毫無疑問是一個(gè)奇跡。

中國(guó)汽車為什么能創(chuàng)造這樣奇跡呢？首先，得益于電動(dòng)汽車的彎道超車。雖然汽車領(lǐng)域不贊成彎道超車這種說法，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。但是，我們還是要說，中國(guó)汽車能夠10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3次跨越，還是與電動(dòng)汽車的彎道超車密不可分的。

2025年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了1649萬輛，同比增長(zhǎng)28.2%。電動(dòng)汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達(dá)到了47.9%，較上年同期提升了7個(gè)百分點(diǎn)，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)替代效應(yīng)。相反，日本的電動(dòng)汽車銷量可以忽略不計(jì)。因此，如果沒有電動(dòng)汽車的快速崛起，中國(guó)汽車要想實(shí)現(xiàn)新跨越難度是非常大的。

第二，得益于強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)，尤其是電動(dòng)汽車消費(fèi)。2026年，在2700萬的中國(guó)品牌汽車銷量中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到了近2100萬輛，占比達(dá)到了77%，因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然是中國(guó)品牌汽車銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)。

同時(shí)要看到，電動(dòng)汽車出口的速度正在加快，2024年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車出口在全部中國(guó)汽車出口量的比重為不到10%，2025年已經(jīng)超過了16%。這也意味著，保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)大需求的同時(shí)，中國(guó)品牌汽車、尤其是電動(dòng)汽車的出口正在快速推進(jìn)。

第三，得益于中國(guó)車企的后來者居上精神。日媒的報(bào)道顯示，比亞迪2025年銷量超越福特，位居全球第六；吉利汽車的銷量超越本田，位列第八。在純電動(dòng)汽車方面，比亞迪超越美國(guó)電動(dòng)汽車品牌特斯拉躍居全球首位。在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中，中國(guó)共有6家車企上榜，超過日本的5家。奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城也榜上有名。

也就是說，中國(guó)車企表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的后來者居上精神。前面掉了隊(duì)，不氣餒，也不垂頭喪氣，而是在后面發(fā)力，后面緊追，并表現(xiàn)出后勁十足的氣概，成為領(lǐng)先者。

第四，得益于中國(guó)完整而強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。雖然業(yè)績(jī)表現(xiàn)在品牌汽車企業(yè)，表現(xiàn)在各大型車企，但是，中國(guó)品牌汽車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)跨越，與中國(guó)完整而強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系是密不可分的，與各種配套齊全是緊密相關(guān)的。

從汽車關(guān)鍵部件到汽車零部件，從汽車電池到整裝，從供應(yīng)到銷售，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系是全球最全面的，也是最先進(jìn)的，更是最強(qiáng)大的。正是供應(yīng)鏈體系的完整而強(qiáng)大，才讓中國(guó)車企具有全球最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)中國(guó)汽車力壓日本成為全球銷量第一，日本業(yè)界也是壓力很大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車企總銷量超過日本并非簡(jiǎn)單的排名變化，而是標(biāo)志著全球汽車影響力版圖已開始重構(gòu)。中國(guó)汽車的快速發(fā)展源于先進(jìn)技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)、研發(fā)速度等多方面的綜合實(shí)力。

也就是說，他們不得不承認(rèn)，中國(guó)的汽車領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入到全球汽車行業(yè)中央，成為不可忽視的重要力量，歐美、日本車企主導(dǎo)世界汽車市場(chǎng)的格局將發(fā)生重大變化。

當(dāng)然，中國(guó)汽車品牌全球銷量第一，并不意味著中國(guó)品牌汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也已經(jīng)躍升全球第一。中國(guó)通過電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)的彎道超車，也面臨不少不利因素的干擾，必須引起車企的高度重視與警惕。

從銷量來講，中國(guó)品牌汽車還沒有達(dá)到日本車企最高銷量。日本品牌汽車最高銷量為3000萬輛，中國(guó)品牌汽車與其相比，還有300萬輛的差距，能否超過，按照目前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，有一定壓力。

從競(jìng)爭(zhēng)來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了品牌汽車自相殘殺、打價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象，且特斯拉也在時(shí)刻準(zhǔn)備著與中國(guó)電動(dòng)汽車打價(jià)格戰(zhàn)，如何避免價(jià)格戰(zhàn)帶來的相互殘殺，是必須及早防范的，切不可出現(xiàn)自相殘殺現(xiàn)象。

從國(guó)際環(huán)境來看，面對(duì)中國(guó)汽車出口速度加快，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車的打壓力度明顯加大，在政策、稅收、泛安全化等方面全面阻止中國(guó)汽車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，并有可能把手伸到東盟等其他市場(chǎng)，需要中國(guó)企業(yè)未雨綢繆，防患于未然。

從技術(shù)趁勢(shì)來看，特斯拉等國(guó)際汽車巨頭都在研發(fā)無人駕駛等高技術(shù)汽車，且投資規(guī)模驚人。中國(guó)車企在經(jīng)歷了前一段時(shí)間的大力度研發(fā)投入后，有沒有繼續(xù)攻關(guān)的技術(shù)研發(fā)能力和實(shí)力，值得關(guān)注。否則，會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中面臨難關(guān)。

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作者｜譚浩俊

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