中置電機的電摩要淘汰了嗎？為啥近幾年很少見了？有5大原因！

近幾年逛電摩市場，但凡關注過高端主流品牌的車友都會發現：曾經被捧為“性能天花板”的中置電機電摩，幾乎從新款車型里消失了，甚至不少門店都沒樣車。近幾年中置電機車型少見的背后，主要有5個原因！

第一個原因是成本差距太懸殊，走量車型根本用不起。同功率配置下，一套輪轂電機整套造價才200-500元，而中置電機不光電機貴，還要搭配減速齒輪、鏈條/皮帶傳動、專用車架，整套系統成本直奔1000-1500元，差價直接翻一倍還多。主流電摩主打3000-6000元親民價位，加裝中置電機要么漲價勸退消費者，要么車企利潤腰斬，對主打量產走量的品牌來說，這筆賬怎么算都不劃算。

第二個原因是性能嚴重過剩，日常代步不僅用不上，還拖續航后腿。城市通勤車速大多控制在60km/h以內，日均騎行也就幾公里，普通輪轂電機的動力完全夠用。中置電機的強扭矩、高速操控優勢，只有越野、陡坡、競速（參數丨圖片）場景才能發揮，平坦市區道路純屬浪費；再加傳動環節存在能量損耗，中置電機耗電量更高，同等電池容量下續航會縮水10%-20%，恰恰戳中了用戶怕續航短的痛點。

第三個原因是維護太繁瑣，用戶嫌麻煩、車企怕售后。中置電機的傳動部件暴露在外，雨天泥水、灰塵容易磨損齒輪和鏈條，不僅要定期潤滑鏈條、調整松緊，皮帶、齒輪還得按時更換，養護成本比輪轂電機高一大截。而輪轂電機是密封一體式設計，幾乎免維護，車企既能簡化售后流程，也能減少故障率帶來的口碑風險，自然更愿意選省心的輪轂方案。

第四個原因是輪轂電機破解散熱難題，早年輪轂電機散熱差、簧下重的短板，近幾年通過液冷散熱、輕量化設計全部補齊，7000W以下功率段的動力、平順性，輪轂電機完全滿足代步需求，加上供應鏈高度成熟，裝配效率高、良品率穩，車企量產起來毫無壓力。

最后一個原因是主流品牌戰略聚焦大眾，放棄小眾賽道。雅迪、小牛、九號的核心用戶是普通上班族，研發重心都放在長續航、智能車機、顏值設計上，中置電機受眾只有小眾性能玩家，銷量占比極低，品牌自然不會浪費資源主推。

說到底，中置電機只是退出了大眾視野，在高端性能電摩領域依然活躍，并非被淘汰。只是對絕大多數代步用戶來說，車企沒必要、也不會推出中置電機車型，這才造就了近幾年新車少見的局面。