全新雷克薩斯ES預售30.88萬起，這一次還能重回神壇嗎？

3月20日，全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）正式開啟預售，ES300h車型30.88萬元起的價格，加上外觀大改、智能化升級、車身尺寸全面增加，看起來誠意滿滿。但在這個燃油車“打骨折”、新能源車狂飆的2026年，這款曾經的“加價神車”還能重回巔峰嗎？我的判斷是：難言樂觀。

曾經的輝煌，如今的包袱

先看一組數據：2025年雷克薩斯中國銷量18.38萬輛，同比微增2%，聽起來還不錯。但要知道，早在2021年，這個數字是21.92萬輛。所謂的“新高”，不過是回到2022年的起點水平。

更要命的是，這份成績單是靠“以價換量”換來的。現款ES終端一度跌破20萬元，曾經加價三五萬的神話徹底破滅。隨之崩塌的還有保值率——三年保值率從2021年的86.7%暴跌至2024年的59.35%，已經低于奔馳。品牌最堅固的護城河，正在干涸。

產品力：升級了，但還不夠

客觀說，全新ES確實有不小的進步。外觀換裝無邊界一體化紡錘形車身，溜背造型更年輕化；車身尺寸全面增加，軸距拉長到2950毫米；智能化終于補課，14+14英寸雙屏、LEXUS Interface車機系統支持連續語音對話；第五代混動系統油耗低至4.39L/100km。

但問題出在動力和節奏上。ES300h搭載的2.0L混動系統，綜合功率145千瓦，0-100km/h加速9.4秒。這個數據放在2026年，實在拿不出手——20萬級的國產純電轎車已經在玩“3秒級”加速了。即將推出的純電版ES350e，電機功率165kW，加速8.9秒，比“網約車之王”埃安S還慢。

定價：左右為難

30.88萬起的預售價，雷克薩斯顯然還想守住豪華品牌的體面。但問題是，現款ES終端已經跌破20萬，消費者憑什么接受30萬+的新款？雷克薩斯自己也清楚，預售期推出長達10年的“三免”服務，試圖用售后福利彌補價格落差。

這種“指導價高高掛起，終端優惠偷偷摸摸”的策略，暴露了品牌的尷尬：想保溢價又怕賣不動。

被圍剿的生存空間

全新ES面臨的，是來自三個方向的圍剿：

上方，BBA不斷下探，奔馳C級、寶馬3系已殺入25萬以內；同級，凱迪拉克、沃爾沃大幅讓利，價格戰打得慘烈；下方，國產新能源強勢崛起，理想、蔚來、小米、華為問界，用智能座艙和智駕體驗瘋狂截流。

更要命的是用戶畫像——雷克薩斯中國車主平均年齡57.6歲。年輕消費者早就不吃“進口光環”和“匠心品質”這套了，他們要的是智能、加速和科技感。

國產化是希望，但空窗期太漫長

上海金山工廠已動工，計劃2027年投產。這意味著，雷克薩斯還得靠眼下這套“加速9.4秒”的ES，去對抗競爭對手明天乃至后天的技術形態。蔚來、理想、極氪們會在這期間完成至少兩代產品的迭代。

寫在最后：總之，雷克薩斯全新ES是一款合格的產品，外觀夠新、尺寸夠大、油耗夠低。但在2026年的中國車市，“合格”已經遠遠不夠。當電動化抹平了動力總成的技術鴻溝，當智能化重新定義了豪華的內涵，雷克薩斯曾經的護城河，已經不夠深了。

短期看，靠品牌忠誠度和經銷商讓利，全新ES還可以能夠賣得動。但要想回到曾經“加價排隊”的榮光，除非純電版拿出真正的殺手锏，否則談熱銷恐怕只是一種奢望。不知道你們怎么看呢？評論區里留言說說看。（文/優視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。