今天是3月23日,不出意外的話,今天24點(diǎn)將迎來新一輪的汽柴油調(diào)價(jià)時(shí)間點(diǎn)。根據(jù)此前媒體預(yù)測(cè)的92#、95#汽油的漲幅可能都將突破1.5元/升。在大餅開車的十來年時(shí)間里,這應(yīng)該是最大的一次漲幅了。
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身邊朋友打招呼不關(guān)心天氣、吃飯,而是清一色的——你油箱加滿了沒有。畢竟價(jià)格漲的實(shí)在太厲害了。以50升的小油箱計(jì)算,一箱油的差價(jià)也快50元了。甚至大餅身邊一些通勤距離不長的朋友,已經(jīng)轉(zhuǎn)而開二輪電瓶車通勤。
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不過從油價(jià)背后,大餅看到的是對(duì)于汽車消費(fèi)市場新一輪的洗牌,尤其是合資品牌,更危險(xiǎn)了。
本就不紅火的汽車市場,合資品牌可能雪上加霜
話說這幾年大家應(yīng)該是真真切切的對(duì)于消費(fèi)降級(jí)的深有體會(huì),尤其是對(duì)于耐耗品,能不買就不買。汽車市場繼續(xù)維持前幾年的消費(fèi)增長,說實(shí)話挺難的。
而在這樣的大背景之下,合資品牌繼續(xù)固守的燃油車市場,毫無疑問將面臨更大的壓力。
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用電行駛,真的太便宜了
大餅經(jīng)常和朋友說,現(xiàn)在打車是真便宜,同樣20km多的距離10年前可能要七八十,而現(xiàn)在40多就能搞定,有時(shí)候一口特價(jià)可能30都不到。背后是網(wǎng)約車市場燃油車的幾乎絕跡,畢竟燃油車再怎么省油,每公里5毛的燃油成本幾乎是極限。而電車卻可以輕松做到1毛以內(nèi)。
大餅現(xiàn)在在開領(lǐng)克09(參數(shù)丨圖片)混動(dòng),測(cè)算下來百公里電耗約25度,家用充電峰電的話大概1.4毛/km,谷電就大概9分/km。而饋電用油則是達(dá)到7毛/km多。畢竟領(lǐng)克09混動(dòng)是自重2.3噸的中大型SUV,如果是緊湊級(jí)新能源,家充的話,每公里成本可能才5分錢左右。
如此巨大的價(jià)格差,隨著油價(jià)的持續(xù)攀升,會(huì)倒逼很多準(zhǔn)備換車和不怎么準(zhǔn)備換車的車友,都投向新能源車型的懷抱。
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合資品牌如何擺脫“雜牌”新能源的窘境?
除了大眾ID系列等少數(shù)車型,合資品牌在新能源汽車市場似乎始終邊緣。當(dāng)然這也怪不得別人,當(dāng)自主品牌全面倒向新能源汽車的時(shí)候,不少合資品牌還在抱著燃油車抱殘守缺,或者是整一些油改電的產(chǎn)品忽悠消費(fèi)者。
多少付出獲得多少回報(bào),這句話始終不會(huì)錯(cuò)。
現(xiàn)如今合資品牌應(yīng)該祈禱的是,油價(jià)什么時(shí)候降下來,否則真有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
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