大眾CEO：中國人做事非常嚴謹有條理，我勸德國汽車工業(yè)多學(xué)學(xué)

誰能想到啊，曾經(jīng)靠造車技術(shù)碾壓全球的德國車企大佬，居然公開喊話讓自己人多向中國學(xué)習(xí)。這事是3月22號爆出來的，大眾CEO奧利弗·布魯姆接受德國《圖片報》采訪的時候說的，話一出來直接把歐洲輿論炸翻了天。不少歐洲網(wǎng)友和政客都覺得這是長他人志氣滅自己威風(fēng)，甚至說他是向中國“戰(zhàn)略投降”。

擱以前德國工業(yè)最拿得出手的就是“工匠精神”，死磕單點技術(shù)，把機械結(jié)構(gòu)玩出花來都是基本操作。可現(xiàn)在是電動化智能化的時代啊，人家中國玩的是系統(tǒng)工程，直接給德國這套舊邏輯降維打擊了。布魯姆夸的中國五年計劃，說穿了就是國家級的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，上下擰成一股繩往前沖的節(jié)奏。

咱們這邊從電池原材料的礦產(chǎn)布局，到充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到新能源汽車的消費補貼和技術(shù)路徑規(guī)劃，整個鏈條是高度協(xié)同的閉環(huán)。德國車企還在抱著一款電機的扭矩參數(shù)反復(fù)磨的時候，中國整車廠靠著完善的供應(yīng)鏈，最快18個月就能更新一代車型。兩邊效率差了好大一截，德國車企現(xiàn)在跟中國同行競爭，天然就慢半拍落在下風(fēng)。

布魯姆嘴里說的中國人嚴謹有條理，其實說的就是咱們定了電動化戰(zhàn)略之后，能舉全國之力在最短時間里完成產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。你再看現(xiàn)在的德國工業(yè)，能源成本貴得離譜，歐盟監(jiān)管條條框框多到數(shù)不清，產(chǎn)業(yè)政策還四分五裂擰不成一股繩。他這話哪里是單純羨慕中國啊，明明是在吐槽德國乃至歐盟官僚主義太重，做決策磨磨唧唧，連個長期規(guī)劃都拿不出來。

作為大眾的掌門人，布魯姆這時候公開夸中國，肯定不是一時腦熱說場面話，背后都是實打?qū)嵉睦婵剂俊?026年對大眾來說就是“生死之年”，現(xiàn)在他們正在推5萬人的裁員計劃，就是要砍成本撐著向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。尤其是中國作為大眾最大的市場，現(xiàn)在本土品牌沖得太猛，大眾的份額已經(jīng)被擠掉不少了。

現(xiàn)在大眾光靠在中國賣車已經(jīng)撐不住了，必須得扎進中國的創(chuàng)新生態(tài)里才能活下去。之前他們?nèi)牍尚※i，跟地平線成立合資公司，走的就是“在中國，為中國”的路子，就是想借著中國供應(yīng)鏈的高效率，拉一把自己的全球競爭力。這時候公開夸中國的發(fā)展模式，說白了就是花最少的錢做情緒投資，性價比高得很。

他明著夸中國人做事靠譜，其實也是給中國消費者和相關(guān)部門遞話，說大眾是愿意跟著中國節(jié)奏走的自己人，是打算深度參與中國產(chǎn)業(yè)循環(huán)的長期伙伴。這種放低身段的姿態(tài)，當(dāng)然能幫大眾在華爭取到更好的政策環(huán)境和合作資源。商業(yè)場上本來就是務(wù)實為先，為了保住市場份額，放下以前的高傲身段簡直是成本最低的操作，誰都算得過來這筆賬。

不過就算布魯姆說得再有道理，這套“向中國學(xué)習(xí)”的想法，在德國國內(nèi)肯定很難推得動。德國的經(jīng)濟模式是社會市場經(jīng)濟，本來就強調(diào)企業(yè)自主性，對勞工權(quán)利的保護都有點過度了。大眾本身就是德國制造業(yè)的圖騰，旗下工會勢力大到連德國政府都要讓三分，任何模仿中國的改革措施，碰到工會和現(xiàn)有法律基本都得碰壁。

說白了布魯姆這話根本不是真的要讓德國照搬中國的五年計劃，就是說給德國政界聽的激將法而已。他心里清楚德國不可能完全學(xué)中國的模式，就是想讓政府至少在能源定價、基礎(chǔ)設(shè)施投入還有監(jiān)管松綁這些事上，能有中國三分之一的效率和條理。現(xiàn)在德國車企在前面跟全球?qū)κ制礆ⅲ炊诤竺嫱虾笸龋@種脫節(jié)感才是讓他最頭疼的地方。

對德國汽車工業(yè)來說，學(xué)習(xí)中國不是要變成第二個中國，而是被對手超過之后，為了不被徹底甩下車不得不做的追趕。馬上就是智能汽車的時代了，只有能做到跨部門跨產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同的經(jīng)濟體，才能留在最后的牌桌上。大眾愿意低頭學(xué)習(xí)不是德國人不嚴謹了，是他們終于反應(yīng)過來，舊時代那套嚴謹玩法，已經(jīng)跟不上新時代的競爭規(guī)則了。

往前倒幾十年，是德國人帶著圖紙和技術(shù)來中國，教咱們怎么造汽車。現(xiàn)在倒過來了，德國車企的掌門人坐在辦公室里，認認真真研究中國的五年計劃，讓自己的下屬學(xué)習(xí)中國人的執(zhí)行力。其實在商業(yè)場上這種身份對調(diào)一點都不丟人，比起死撐著不承認落后，裝睡不肯醒才是真的危險。

參考資料：新華網(wǎng) 大眾CEO受訪呼吁德國汽車業(yè)借鑒中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗