25年來首超日本！中國車企，登頂全球銷量第一

2026年3月，一則消息從大洋彼岸傳來，震動了全球汽車圈。

日本《日經新聞》援引數據報道：2025年，中國汽車制造商的全球總銷量達到約2700萬輛，日本車企則下滑至約2500萬輛。

這是自2000年以來，日本汽車首次丟掉全球銷量第一的寶座。

換句話說，中國車企，正式登頂全球第一。

這是一個歷史性的時刻，也是一個時代的轉折點。要知道，日本汽車在這個位置上，已經穩穩坐了25年。

01

誰在崛起，誰在退卻？

中國制造商這2700萬輛車，不是靠某個“神車”單打獨斗，而是一場集體勝利。

在全球車企銷量前20名的榜單上，中國有6家企業上榜（比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、長城），數量首次超過日本的5家。

其中，比亞迪以460萬輛的年銷量，超越福特和日產，沖到全球第六。更厲害的是，在純電動汽車領域，它已經超越特斯拉，成為世界第一。

吉利以411萬輛緊隨其后，銷量暴增23%，超越本田，排名第八。

而另一邊，是日本巨頭的黯然失色。豐田雖然仍是全球老大，但本田、日產的銷量都在下滑。

其中，日產更是自2004年以來，首次跌出全球銷量前十。有日媒稱，本田甚至可能出現上市以來的首次虧損。

一升一降，一進一退。銷量的天平，已經清晰地發生了傾斜。

有人說，這是靠“內卷”卷出來的。沒錯，國內市場的極致競爭，練就了中國車企一身鋼筋鐵骨。

但真正的秘訣，是換了一條賽道，并在這條新賽道上建立了“全產業鏈”的絕對優勢。

1. 賭對了未來：All in 新能源。

當日本巨頭在氫能源和混動路線上猶豫不決，當歐美大廠轉身緩慢時，中國幾乎舉國之力，押注了純電和插電混動。

結果是，我們在電池、電機、電控這“三電”核心領域，建立了從材料、電芯到整包的完整產業鏈。寧德時代、比亞迪的電池，裝在了全球一半以上的電動車上。

2. 用“智能化”重新定義汽車。

現在的中國車，賣的不僅是四個輪子一個沙發，更是一個“智能移動空間”。大屏幕、流暢的車機、越來越成熟的智能駕駛，這些體驗上的“代差”，讓很多傳統燃油車顯得像個“老古董”。尤其是在吸引年輕消費者上，這是降維打擊。

3. 極致的成本控制和響應速度。

中國供應鏈的效率是世界級的。這讓中國車企能以更低的成本、更快的速度，推出更多樣化的產品。

你想想，一款新車從發布到交付，中國品牌的速度有多快？這種“快魚吃慢魚”的游戲，讓習慣漫長研發周期的傳統巨頭很不適應。

02

日本車輸在哪里？

日本車的衰落，不是偶然。它的全球版圖，正在被一塊塊撬動。

最大的“失血點”，是中國市場。

曾幾何時，中國市場是日系車的利潤“糧倉”，占據其全球銷量的近四分之一。但過去五年，日系車在華份額腰斬。

在新能源的浪潮下，保守、緩慢的日系車，被中國品牌打得節節敗退。這塊最大的蛋糕，他們丟掉了大半。

“后花園”東南亞，正在被攻破。

泰國、印尼、馬來西亞，曾經是日系車的天下，市占率一度超過90%。但現在，比亞迪、長城們在這里建廠，用物美價廉的新能源車，瘋狂搶奪市場。在泰國，中國品牌份額已超20%。這塊自留地，也不再安全。

新興市場，全面失守。

在中東、南美、非洲，性價比極高的中國車早已成為主流選擇。日系車在這些市場，同樣面臨巨大壓力。

如今，日系車真正穩固的堡壘，只剩北美、日本本土和印度。但世界這么大，只守三塊地，是守不住“全球第一”王冠的。

03

登頂之后，挑戰才剛剛開始

拿到銷量第一，只是一個新的起點，遠非終點。前面的路，挑戰巨大。

第一，要攻破最硬的堡壘：北美和日本。

北美市場有嚴格的貿易壁壘和深厚的品牌忠誠度，中國品牌想大規模進入，難度極大。日本本土市場更是封閉。啃下這兩塊最硬的骨頭，才能證明真正的全球統治力。

第二，從賣車到樹品牌，道阻且長。

我們目前的核心優勢還是性價比。如何像當年的豐田、本田一樣，在全球消費者心中建立起強大的品牌認同和情感聯結，從“便宜好用”升級到“值得信賴、令人向往”，這是下一個必須跨越的臺階。

第三，警惕貿易保護主義的黑手。

中國汽車的崛起，必然動了別人的奶酪。歐美正在通過加稅、反補貼調查等手段設置障礙。如何應對全球范圍內可能愈演愈烈的貿易保護主義，是一場艱巨的海外攻堅戰。

第四，內功不能停。

國內市場卷到極致，但也催生了“配置軍備競賽”等內耗。如何平衡技術創新與合理利潤，如何避免惡性競爭，建立起健康、可持續的行業生態，同樣關鍵。

回顧歷史，全球汽車工業的中心一直在轉移：

• 第一個時代屬于歐洲（發明了汽車）。
• 第二個時代屬于美國（用流水線實現普及，統治近百年）。
• 第三個時代屬于日本（憑借精益生產和混動技術，稱霸25年）。

現在，輪到了第四個時代——中國時代。

這不是簡單的銷量超越，而是一次以電動化、智能化為核心的產業范式革命。中國正在憑借完整的產業鏈、領先的技術和快速迭代的能力，為全球汽車工業制定新的游戲規則。

登頂全球第一，是過去十年所有努力換來的里程碑，更是面向未來更激烈競爭的發令槍。

屬于中國汽車的黃金時代，確實剛剛開始。但王冠很重，要想戴穩，需要更強大的技術、更卓越的品牌，和更寬廣的全球化胸懷。