一覺醒來，油車的天又塌了……

今天晚上油價就要漲的消息大家應該都收到通知了吧？

因為霍爾木茲海峽那邊一些眾所周知的原因，全球的油價都迎來了一波上漲。

而在昨天，中國石化罕見的群發(fā)了一條短信：說23號24點迎來一波較高漲幅的上漲，提醒大家做好準備，錯峰加油。

中國石化都發(fā)通知了，那也別管其他了，油車車主們開著車連夜就直奔加油站。

一晚上時間，各地加油站都出現(xiàn)了排長隊、甚至沒油了的情況。

黑馬編輯部同事今早來公司第一句話就是：昨晚上8點跑去排隊，結果排到10點告訴他們 92# 沒油了？？

關于油價上漲這事兒，3月份之前其實已經(jīng)小漲過四次，但一直到3月9日，國內(nèi)汽、柴油價格（標準品）每噸分別上調(diào)695元和670元，迎來了2022年3月17日以來的最大漲幅，大家才有點感覺。

那會兒，私家車加滿一箱50升的92號汽油已經(jīng)需要多花27.5元。

而據(jù)測算，今天汽柴油價格本應每噸分別上調(diào)2205元和2120元，也就是說加滿一箱50升油箱，要多花將近100元。

不過就在今天下午，發(fā)改委發(fā)了一條通知：

為了保障社會民生和經(jīng)濟平穩(wěn)運行，對國內(nèi)成品油價格進行臨時調(diào)控，調(diào)控后油價實際上調(diào)每噸實際上調(diào)1160元、1115元。

雖然但是，這或許給了廣大油車司機們一點心理安慰，但并不代表大家的心就放回了肚子里面。

只要地緣局勢一天沒有緩和，估計油價就一天下不來，到時候該漲的價格還是會來，有機構就預測，下一輪成品油調(diào)價窗口將于2026年4月7日24時開啟。

這下好了，本就不富裕的油車市場更是雪上加霜，

本來油車的市場就在被新能源車不斷蠶食，新能源汽車從不到5%的市占率一路拉升到超過50%，只用了短短六年。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2026年2月國內(nèi)燃油車銷量同比下滑12.3%，大排量SUV、豪華燃油車降幅更明顯。

今年1月的時候，中國狹義乘用車市場新能源零售滲透率下滑至38.6%，燃油車剛尋思能唱響反攻的號角，結果3月，新能源狹義乘用車零售量又預計達90萬輛，滲透率重回52.9%。

本來，之前鑒于電池安全也好，充電問題也好，觀念問題也好，燃油車的基本盤不說是穩(wěn)如泰山，至少也是穩(wěn)坐半壁江山。

不少人在選擇家庭用車的時候，續(xù)航補能保險各種問題兩相對比下來，要么選擇混動增程、要么直奔燃油，真的選擇純電的人群還是不多。

可油價漲了之后，影響大家做選擇的就成了最務實的“出行成本”問題了。

黑馬做了一個不嚴謹計算，以主流家用車百公里油耗8升為例 ，按92號汽油9.3元/升的價格計算，百公里油費為74.4元，每公里成本約為0.74元 。一年如果行駛1萬公里，油費就需約7440元 ；

而純電車哪怕使用公共快充樁（約1.5元/度，含服務費），百公里成本也僅為22.5元，每公里約0.23元，一年行駛1萬公里也才2250元，再算上保險和雜七雜八的也比油車便宜。

而且吧，本來油車的優(yōu)勢在于長途續(xù)航和補能，電車充電時間長，節(jié)假日高速服務區(qū)排隊充電的場景大家也都見過。

結果前兩個星期，比亞迪端出來個“第二代刀片電池”——

說是在常溫狀態(tài)下，將電量從 10% 充至 70%，僅需要 5 分鐘；從 10% 充至 97% 的“充飽“”狀態(tài)，也只用 9 分鐘。

這跟我去加油花的時間有啥區(qū)別？服務區(qū)上個廁所的功夫就滿了。

別的我就不多說了，放一個今天大A的汽車板塊大家細品吧。

當然油價的上漲也不排除會波及油車價格。

實際上今年以來，油車的價格已經(jīng)一降再降，2月份的時候，寶馬7系降價27萬的價格就上過熱搜。

據(jù)報道，寶馬中國已經(jīng)對旗下31款主力車型進行建議零售價調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高官降30余萬元。寶馬i7 M70L的降價金額最高，達30.1萬元。

此外，奔馳GLB低至14.49萬，奧迪A7L也直降 18.72 萬。

到了3月，燃油車可能也扛不住價格戰(zhàn)了，終端折扣率沒有再進一步擴大，反而回撤了24.2%，結果又遇上了油價上漲……

估摸著就這段時間，油車價格又得回落，甚至可能波及二級市場。

36：我有一個大膽的想法……

過去我們說“油車和電車會長期共存”，那是因為油價還在可控范圍內(nèi)。但當油價頻繁突破9元、10元，當“加滿一箱油”變成一種需要心理建設的消費行為時，消費者的選擇天平就會加速傾斜。

當然，燃油車肯定不會一夜之間消失。

長途運輸、特種車輛、寒冷地區(qū)、充電設施不足的地方，燃油車仍然有它的存在價值。

但在主流家用車市場，在大多數(shù)城市用戶的日常通勤場景里，燃油車的“經(jīng)濟賬”已經(jīng)算不過來了。

國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，全球石油市場的剩余產(chǎn)能高度集中，一旦主要產(chǎn)油國出現(xiàn)動蕩，全球供應就會瞬間收緊。

而地緣沖突的常態(tài)化，意味著這種“黑天鵝”事件不再是意外，而是新常態(tài)。

反觀新能源車，電的來源多元：煤電、水電、風電、光伏、核電。一個地區(qū)的能源問題可以通過電網(wǎng)調(diào)度來緩解，價格波動幅度也遠低于石油。

說得更深一點，發(fā)展新能源車，本質(zhì)上是將交通能源從“依賴進口”轉(zhuǎn)向“自主可控”，這在國家能源安全層面，是一條必須走的路。

這一次油價大漲，也許只是一個節(jié)點。

當越來越多的消費者用購買決定投票時，那個“油車與電車共存”的平衡點，也在悄然移動。

撰文：柯然

編輯：Lena