尼日利亞車(chē)企拆散3輛進(jìn)口車(chē)，發(fā)現(xiàn)電池成本占一半

為什么一個(gè)石油大國(guó)突然開(kāi)始拆車(chē)？

答案藏在拉各斯港的集裝箱里。2023年，尼日利亞進(jìn)口了超過(guò)120萬(wàn)輛二手車(chē)，平均年齡11年，每輛車(chē)到港時(shí)已經(jīng)帶著一身病。修理工們熟悉這種場(chǎng)景：發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱打滑、尾氣熏得海關(guān)人員直皺眉。政府想禁掉這些老爺車(chē)，但新車(chē)太貴，普通人買(mǎi)不起。電動(dòng)車(chē)看起來(lái)是條出路，可整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅35%，加上運(yùn)費(fèi)，一臺(tái)比亞迪海鷗能賣(mài)到本地中產(chǎn)半年的工資。

有人算了一筆賬：如果把車(chē)拆成零件運(yùn)進(jìn)來(lái)，關(guān)稅能降到5%-10%。

這個(gè)"拆車(chē)"方案，尼日利亞人叫它CKD（全散件組裝）。不是他們發(fā)明的，豐田在南非玩了四十年，中國(guó)車(chē)企靠這套方法吃下了東南亞。但用在電動(dòng)車(chē)上，尼日利亞是第一個(gè)認(rèn)真試的非洲國(guó)家。

2022年：政策閘門(mén)打開(kāi)

尼日利亞的電動(dòng)車(chē)故事要從一份文件說(shuō)起。2022年，聯(lián)邦政府推出《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)政策》，核心就一條：電動(dòng)車(chē)及零部件進(jìn)口，關(guān)稅砍半。財(cái)政部長(zhǎng)扎伊納布·艾哈邁德在發(fā)布會(huì)上說(shuō)得直白："我們要讓普通人買(mǎi)得起，讓本地工廠有活干。"

政策背后是筆爛賬。尼日利亞每天產(chǎn)油140萬(wàn)桶，本土煉油能力幾乎為零，汽油全靠進(jìn)口補(bǔ)貼。2022年俄烏沖突后，油價(jià)飆漲，政府補(bǔ)貼燒掉100億美元，財(cái)政部長(zhǎng)在閉門(mén)會(huì)議上拍了桌子。電動(dòng)車(chē)成了解套的工具——不用汽油，補(bǔ)貼壓力小一半。

但整車(chē)進(jìn)口的路走不通。拉各斯的車(chē)商試過(guò)，一臺(tái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)到岸價(jià)1.5萬(wàn)美元，加關(guān)稅、增值稅、清關(guān)費(fèi)，終端售價(jià)翻倍。銷(xiāo)量？一個(gè)月賣(mài)不出三臺(tái)。車(chē)商們坐在碼頭抽煙，看著集裝箱生銹。

CKD方案就在這時(shí)冒了出來(lái)。

2023年：第一輛"本地造"下線

斯蒂蘭蒂斯（Stellantis）是第一個(gè)下場(chǎng)的國(guó)際玩家。這家擁有標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特的巨頭，在2023年與尼日利亞政府簽了備忘錄：在拉各斯郊外建組裝廠，先投產(chǎn)標(biāo)致皮卡和SUV的燃油版，電動(dòng)車(chē)排在第二階段。

他們的算盤(pán)很精。尼日利亞是非洲最大經(jīng)濟(jì)體，人口2.2億，但汽車(chē)保有量每千人僅12輛——中國(guó)的五十分之一。誰(shuí)先建起本地供應(yīng)鏈，誰(shuí)就能定義這個(gè)市場(chǎng)。

本地玩家跑得更快。Jet Motors，一家尼日利亞初創(chuàng)公司，2023年推出了第一款電動(dòng)SUV"Jet Mover"。創(chuàng)始人查克·奧孔庫(kù)沃是前通用汽車(chē)工程師，在底特律待了十五年。他的策略是"樂(lè)高式組裝"：車(chē)身沖壓件從中國(guó)進(jìn)口，電池包來(lái)自寧德時(shí)代，電機(jī)和電控系統(tǒng)打包從韓國(guó)買(mǎi)，本地工廠只干一件事——擰螺絲、接線路、做質(zhì)檢。

「我們不是造車(chē)的，我們是整合資源的。」奧孔庫(kù)沃在拉各斯科技周上這么說(shuō)。Jet Mover的售價(jià)定在2.5萬(wàn)美元，比同規(guī)格進(jìn)口電動(dòng)車(chē)便宜40%。訂單主要來(lái)自物流公司和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，他們算得清楚：電費(fèi)比油費(fèi)便宜七成，兩年能把差價(jià)賺回來(lái)。

但電池是個(gè)坎。Jet Mover的電池成本占整車(chē)45%，幾乎吃掉所有利潤(rùn)。

奧孔庫(kù)沃的解法很現(xiàn)實(shí)：先租后賣(mài)。客戶每月付電池租金，車(chē)價(jià)再降30%。這個(gè)模式抄自中國(guó)蔚來(lái)，但在尼日利亞，信用體系幾乎為零，追債靠打電話。Jet Motors的風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)現(xiàn)在有二十個(gè)人，專(zhuān)門(mén)盯著GPS定位，防止連車(chē)帶電池一起消失。

2024年：港口里的電池戰(zhàn)爭(zhēng)

2024年上半年，尼日利亞電動(dòng)車(chē)進(jìn)口量同比增長(zhǎng)217%，但海關(guān)的數(shù)據(jù)里有個(gè)細(xì)節(jié)：整車(chē)只占15%，剩下全是"汽車(chē)零部件"。拉各斯港的官員們學(xué)會(huì)了新技能——打開(kāi)集裝箱，辨認(rèn)哪些是電池包、哪些是電機(jī)控制器、哪些只是普通零件。

辨認(rèn)錯(cuò)了代價(jià)很大。2024年3月，一批標(biāo)注為"儲(chǔ)能設(shè)備"的磷酸鐵鋰電池被扣留，海關(guān)懷疑是電動(dòng)車(chē)電池逃稅。貨主是本地一家新創(chuàng)公司，創(chuàng)始人急得跳腳：電池在港口多放一天，資金成本漲一分，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)把車(chē)賣(mài)進(jìn)了阿布賈的政府車(chē)隊(duì)。

這場(chǎng)糾紛最后鬧到工業(yè)部。部長(zhǎng) Doris Uzoka-Anite 出面協(xié)調(diào)，結(jié)果是出臺(tái)更細(xì)分的CKD分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)：電池包、電機(jī)、電控系統(tǒng)按電動(dòng)車(chē)零部件征稅，但車(chē)身、內(nèi)飾、輪胎仍按普通汽車(chē)零部件算。政策文件厚達(dá)八十頁(yè)，拉各斯的報(bào)關(guān)行雇了法學(xué)院畢業(yè)生專(zhuān)門(mén)研究。

國(guó)際玩家在這個(gè)縫隙里找到了位置。比亞迪2024年與尼日利亞Dangote集團(tuán)達(dá)成合作，計(jì)劃本地組裝電動(dòng)巴士。不是整車(chē)，是底盤(pán)和電池包進(jìn)口，車(chē)身在本地焊。Dangote是非洲水泥大王，有遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)巴士正好喂給自己的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

「我們不想只做買(mǎi)家，我們要做組裝者，未來(lái)要做制造者。」Dangote集團(tuán)能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在簽約儀式上這句話，被尼日利亞媒體反復(fù)引用。但私下里，工程師們清楚：本地制造電池，至少還要五年。尼日利亞沒(méi)有鋰礦，沒(méi)有正極材料工廠，連像樣的電纜都要進(jìn)口。

現(xiàn)在：充電站比車(chē)還貴

拉各斯維多利亞島的充電站，造價(jià)12萬(wàn)美元。變壓器要從德國(guó)訂，電纜扛不住熱帶濕度，三個(gè)月就得換。運(yùn)營(yíng)商們發(fā)現(xiàn)，建十個(gè)充電樁的錢(qián)，夠買(mǎi)二十輛組裝電動(dòng)車(chē)。

這導(dǎo)致一個(gè)荒誕局面：車(chē)有了，電沒(méi)處充。Jet Motors的客戶里，30%自己裝了太陽(yáng)能板——尼日利亞電網(wǎng)每天停電六小時(shí)是常態(tài)，指望公共充電不如指望太陽(yáng)。

奧孔庫(kù)沃最近在測(cè)試一個(gè)新方案：換電站。不是蔚來(lái)那種全自動(dòng)的，是人工換。電池包設(shè)計(jì)成可拆卸的，重量控制在80公斤，兩個(gè)工人十分鐘能換完。成本低，可靠性高，就是看著有點(diǎn)土。

「在拉各斯，土不是問(wèn)題，能跑才是。」他說(shuō)。

2024年底，尼日利亞電動(dòng)車(chē)保有量突破5000輛，不到中國(guó)一天的銷(xiāo)量。但對(duì)這個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，數(shù)字本身不重要，重要的是鏈條已經(jīng)轉(zhuǎn)起來(lái)：政策有了，組裝廠有了，第一批用戶開(kāi)始算賬。下一步是電池本地化，再下一步是零部件供應(yīng)商跟進(jìn)。

斯蒂蘭蒂斯把非洲總部從約翰內(nèi)斯堡遷到了拉各斯。他們的內(nèi)部評(píng)估報(bào)告里有一句話：「尼日利亞可能是最后一個(gè)能用CKD模式切入的大市場(chǎng)，錯(cuò)過(guò)了，就只能等下一個(gè)十年。」

查克·奧孔庫(kù)沃在最近的采訪里被問(wèn)到：你們到底是在造車(chē)，還是在組裝車(chē)？他笑了：「豐田1950年代也是這么開(kāi)始的。問(wèn)題是，誰(shuí)能在本地扎根足夠深，等到真正的制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。」

他的Jet Motors正在申請(qǐng)第二輪融資，計(jì)劃把產(chǎn)能從每月50輛提到200輛。投資人問(wèn)得最多的是同一個(gè)問(wèn)題：如果中國(guó)車(chē)企直接來(lái)尼日利亞建廠，你們?cè)趺崔k？

奧孔庫(kù)沃的答案是：他們會(huì)的。但在此之前，我們要把路跑熟。